韓国人よ、現実を理解せよ！

確かに開通は1899年ですね、ソウルの路面電車は。
別の方がおっしゃっているように、それで脊髄反射で「1899年ニダ！」と決め付けたんでしょうね。

＞ちゃんとした電車でなくトロッコみたいなものでしたね。

まあその頃の「電車」（汽車ではなく）は、世界中そんなものだったので、まあそれはよしと致しましょうか(^o^)
当時は世界的に、馬車鉄道からウマを外しただけの形をしていました。
馬車鉄道からウマの姿が消えて、代わりに天井に長い棒（トロリーポール）をふりかざして、空中に張った電線をなぞりながら走る、と。

つまり、オープンデッキで、御者の代わりの運転手が、ふきっさらしの運転台で運転し、京都の場合、コドモが電車の先走りの仕事をして、「どうとくれやっしゃ！ あぶのおっせ！」と叫んでいたそうです。（それで、逆に先走りのコドモが事故にあったりして、先走りは消えたんだそうです。）
そのうち、ふきっさらしの運転台には窓ガラスが入り、そしてそれでも寒いので出入り口にドアが付き、乗り降りが大変なので車輪を小さくして床を低くして…で、今の姿になりました。

東京で、京王電車（相互乗り入れの都営地下鉄新宿線も含む）、都電の軌間が1372ミリというハンパなものなのは、馬車鉄道時代の軌間をそのまま引き継いでいるからです。
現在、函館の市電の軌間が同じなのは、東京の馬車鉄道の中古車両を購入して使った時代の名残です。
つまり、ちっちゃな単行の木造路面電車が、長い年月をかけて、今みたいに進化した、と。

犬山の明治村にある「京都市電」が、現存する中ではもっともその頃の電車に近いです。

日本最初の電車は東京ですが、これは上野の博覧会用の展示と遊覧用を兼ねていたので、日本では営業路線としては京都が最初です。
この東京、いや、日本最初の記念すべき電車は、しばらく都電の青山車庫に保存されていましたが、昭和20年5月の山の手地区の大空襲で、焼失しました。

函館や高知、広島には、比較的その頃のに近い路面電車を復元して走らせていますね。