韓国スポーツ

【噴水台】フォーミュラ１

今日からちょうど１１５年前の１８９４年６月２２日の夕方。 フランス・パリから北西側１２３キロ地点の古都ルーアンは、各地から集まった野次馬たちで込み合っていた。 日刊紙「ル・プティ・ジュルナル」が開催した世界初の自動車レースのゴールイン場面を見るためだった。 ついに１位の車が埃まみれになって走ってきた。 主人公はアルベルト・ド・ディオン侯爵が運転する蒸気車「ド・ディオン−ヴィトン」。 パリ−ルーアン区間を時速１８．７キロで走ったこの車は、しかしいくつかの規定を破り、失格処理されてしまう。 代わりにダイムラーエンジンを搭載したプジョーとパナール・ルバッソールが共同優勝した。 これは蒸気車がガソリン車に主導権を譲る象徴的な事件になった。

ディオン侯爵の失格で彼に劣らないほど衝撃を受けた人がいた。 バッグ職人ルイ・ヴィトンの息子ジョルジュ・ヴィトンだった。 彼は侯爵と一緒にド・ディオン−ヴィトン社を設立した一級エンジニアだった。 家業を継いだ後も車に対する彼の熱情は冷めなかった。 初めて車のトランクを作った。 後部座席用ピクニックケース、整備器具用ツールボックス、スペアタイヤ用ドライバーバッグを考案した。 １９２４年にアルジェリア−マダガスカル間の「ブラッククルーズ」に参加し、砂・埃に強い新しい素材を出して脚光を浴びた。 ３１年の地中海−中国間の「イエロークルーズ」では車両用寝台トランクを見せた。

しかしレーシングが自動車産業に及ぼした影響はバッグ業界とは比較にならない。世界最高の自動車レースのフォーミュラ１（Ｆ１）。 「規格（フォーミュラ）」という用語の使用から分かるように、その歴史は自動車の性能と競技規則間の限りない争闘の結果だ。 主催側が車体の重量・走行速度などの制限ラインを出すと、各チームは技術開発でこれをクリアする。 フォーミュラを強化すれば数年以内に新しい技術が出てくる。 世界有数の自動車会社が年間数千億ウォンの金を注ぎ込みながらＦ１チームを運営する理由だ。

２１日に英国ノーサンプトンシャーで今季第８戦が終わった今、Ｆ１から新しいニュースが聞こえる。 今年の話題は「限られた燃料で最も速く遠くまで走る」という。 燃費が一般中型車の８分の１水準のものが「マシン」（Ｆ１用レーシングカー）だ。 これでは環境技術が大勢の時代に生き残ることはできない。 ２０１０年には韓国もＦ１開催国になる。 その頃には全羅南道霊岩（チョンラナムド・ヨンアム）のアジア最長サーキットで先端ハイブリッドマシンが轟音を立てながら走る姿を見ることができるだろうか。

イ・ナリ経済部門次長／中央日報 　 Joins.com
2009.06.22 14:52:06


「馬〜鹿！Ｆ１で環境を語ってやがる。」

と言う以前に、

南朝鮮にＦ１サ−キットを作る技術と技能があるのでしょうか？

とても、レギュレ−ションを満足できるとは思えん。