韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

なるほど。含蓄がありますな。

＞例えばマツダの「RE」
あの未来のないエンジンに、いまだ固執し膨大な人的資源をつぎ込むマツダは、もう究極のアホですよ。（ｗ

ハハハ。
そうかも。まあ、西ドイツのヴァンケルがやーめたと放棄したエンジンを、どういうわけか執拗に改良して実用化したのは、今一つ理由が分かりませんが、まあファンがいるという事で、よしとしましょう。（苦笑）
ちなみに、私はマツダがこけかけたのは、REを何とかの一つ覚えのように続けた事より、（私なんぞが言うまでも無い事ですが）バブル期に販売チャンネルを増やしすぎた事でしょう。これは、石油ショック期にもマツダが体験している事なので、「またしても」だったのですが。

V-Techは、うーん、どうでしょう。ホンダで問題なのは、むしろ一部を除いてはかなり手抜きな車が多い事でしょう。それでもまあ、アメさんには大人気。
スバルの水平対向は、まあ元飛行機屋さんという事で、許しちゃいましょう。いまだに、「隼」とか「疾風」を引き合いに出したりなんかするし。スバルもこれまた巧妙に「プレミアム」的なイメージをそこそこには定着させちゃいましたし。
GT-Rも、まあ「ブランド」ですから、例のアテーサも、「わしはGT-Rじゃ！」という印籠でチャラって感じかも。（善し悪しも語らせないゴーインさなんですけれどもね、あれは。）
トヨタのコストダウンは、確かに目に見える形でひどい。素人でも、マイナー/モデル・チェンジで分かってしまいますからね。（樹脂部品のバリ取り省略とか。）
まあ、トヨタという社名自体が「GT-R」ではありませんが、「イコール信頼」みたいな催眠術効果が世界的にあるという事で、これまたゴーインさがありますね。

まあ、世界にはいろいろとアホなオートモーティヴ・メカニズムがあるわけで、アルファロメオのエンジンが比較的最近まで旧ジュリア系と同じだった事も、アヘー！ですし、同じ国内で「雪道にはFF！」「いや、FR！」などと意味不明なケンカをしていたサーブとヴォルヴォ、化石的プッシュロッド式OHVを使っていたアメ車、意外と安っちいベンツなど、まあ結構笑えるネタはあったりなんかしたわけですよね。（一部は資金難で改良が出来なかったという事情を抱えていたメーカーもある訳ですが。）

しかし、上記の一連の車には、良くも悪くも「文化」を感じさせるものはある訳で、機能面以外では、そういう「香り」に大枚をはたく、という感じでしょうか…。（当然得もするし、またある時は大損したりもする訳ですが。）
そして、マニアなら各メーカーのポリシーや技術者の「思想」にカネを出せるかどうか、となると思えます。