韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

frabjousjpさん＞レス失礼しますね。

＞ヒョンダイの車について以外に話がもりあがったことを見て
＞少しでもうれしいですね。
＞いろんな意見の中で同意出来ないどころもあるんですが。。。
＞もしかしカナダの会社が日本に来たとしてもごんなに盛り上がるかな。。
＞と思ったらやっぱりありがたいですね。（笑）

まあいろんな意見がガンガン出てますが、良くも悪くもこうやって盛り上がってますからね〜嬉しいでしょうね〜。

＞ヒョンダイはほかの外国の車の会社と比べたら
＞まだまだの所も（特に環境の部分）あると思いますが
＞世界的に比べたらそんなに悪くも良くもない会社だと思いますね。
＞ただメーカーのレベルが日本では低いし、（車会社のイメージではね。）
＞韓国という国のブレンドーネームーも低いからかな。。

自分の国のメーカーを冷静に見る事ができるのは大したものです。
韓国メーカー、特に現代自動車については日本の三菱自動車との長期にわたる提携で技術吸収を図って、近年オール自社設計・開発の車輌を販売できるレベルに達してどうにか一人立ちができるレベルになったわけですが、生産能力は三菱をはるかに追い越したものの、技術開発能力では残念ながらまだ日本の後追い状態から脱していません。
現在、環境問題に取り組んで成功しないと自動車メーカーは生き残れない状態にありますが、日本のメーカーは環境に優しいガソリンエンジン、燃料電池車、ハイブリッド車の分野では独走しつつあります。
韓国メーカーが主導権を握る余地があるとすればＬＰＧエンジン車やＣＮＧエンジン車の開発ではないかと思われます。
実際に韓国ではＬＰＧ車の普及率が高いのでこの分やでの環境技術の磨き込みを本気でやればかなりいい線までは行くのではないかと見てます。
現代自動車の日本におけるネームバリューは確かに高くありません。
ワールドカップ時のＣＦ戦略が日本人の感情を逆撫でしてしまったことに伴うイメージ戦略の失敗が大きいのですが、車自体の品質レベルの満足度やヒュンダイモータージャパン（輸入業者）の対応の不備などなど・・・数え上げるとキリがないかも。
結構厳しい言い方かもしれませんが、日本車だって昔は欧米から散々悪口を言われたんですから、越えねばならないハードルですよ。

＞僕の母は運転が苦手で毎年１回以上大きい交通事故を
＞起こしてしまいますが。。。
＞大きいケガを受けたことなくまだまだ車を直しながら使ってますし、
＞車が走ってる間、問題は起こったことはきいたことありません。
＞（多分２０万キロは走ったと思いますね）
＞げっこいいと思いますね。（安全性ではね）

年１回は事故を起こしてる・・・人身に影響のない接触事故だけならいいんですが。
貴殿の母親の悪口を言うつもりはございませんが、非常に恐い話ですよ。
免許取得の際に自動車を運転する人間の適性を自動車教習所はちゃんと見てるのでしょうか？
私が通っていた自動車教習所は運転適性検査を最初に受けるんですけど、（視力や聴力による場合を除いて）性格判断で入学を認められなかった者も年に数人は出るんですよ。
（私が通ってたところは厳しすぎな面がありますけどね・・・。）

＞当たり前ですがXGは韓国で売ってる車の中で確か上位の車ですが
＞一番高級な車ではありませんね。

そういえば韓国国内では「ＧｒａｎｄｅｕｒＸＧ」より上のクラスには「ＥＱＵＵＳ」と「Ｄｙｎａｓｔｙ」がありますね。

まあいろいろと書きましたけど、私としては本場の韓国人からのカキコは大歓迎ですよ。
機会がありましたらまた遊びに来てくださいな。

ちなにみ、私はトヨタの「クラウン」に長年乗ってまして、現在はクラウン２台所有している大のトヨタ党ですよ。