韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞なぜ韓国人が多いかということですか？手先が器用な上、根性を持っており、各会社で好んでいるからです」

手先が器用…(~_~;)

＞デザイナー２００人あまりのなかに韓国人が３８人もいるほど韓国人たちは自動車デザインの分野では実力を認められている。

デザイナーの19%がウリミンジョクというGM！！！！！！

＞米国「アートセンターカレッジオフデザイン」を卒業したチ・ハンギョン氏は、「現在、母校の自動車デザイン学科在学生の１０〜１５％が韓国人で、彼らは卒業後、ＧＭを含めて全世界の自動車メーカーに本格的に進出している」と伝えた。
＞「アートセンターカレッジオフデザイン」は、自動車デザインとして名高い学校。１９６０〜７０年代、ここを卒業した日本人たちが、日本自動車産業の復興を先導したという評価を受けている。

①カンチガイ（笑）。日本自動車産業の「復興」って、その時代だと「復興」ではなく、「興隆」だぜ。というか、「没落」した事が無いから、「復興」もない。且つ、日本の自動車産業の萌芽は戦前、そして現在の基礎はすでに1955年ごろには確立していた。ゆえに、その学校は日本の自動車産業に寄与こそすれ、「復興」させたり立役者になった事は無い。デザイン的には、むしろ積極的にイタリアのカロッツェリアを起用し（ミケロッティ、ピニンファリーナ、ビニヤーレ、ベルトーネ〔ジウジアーロ〕等）、日本人がその影響を直接・間接に受けた、とすべき。しかもそれは、1960年代前半から半ばにかけてだ。だから、時系列的にも合わんぞ。
②上記の話を仮に実話だとしても、結局イルボンの後をなぞっているだけとなる。

＞スティーブ金（韓国名＝金ソンス）氏は、「韓国人があまりにも多く、韓国人が通り過ぎれば、同僚の米国人が『おい、あそこにまた韓国人のマフィアがやってくる』と冗談めかして話す。そのときは『黒に毛染めしなさい。そうすれば仲間に入れてあげるから』と切り返す」と話した。

案外痛烈なイヤミだったりして。
あっちじゃ朝鮮売春婦大量摘発のニュースなんて、年に何回かあるだろ。
つうか、スティーブ金って、やめれ！（笑）

＞ジョセフ・チェ（チェ・ウォンソク）氏は、「プライバシーを重んじる米国会社で働いているが、韓国人たちはたびたび飲み会を開くなど、普段から親密な関係を保っている」と雰囲気を伝えた。

それ、大カンチガイ。（笑）
米国人も、しょっちゅう飲んだりはするぞ。ただ、無理強いとか、型にはまった「宴会」を連発しないだけだ。
ただ、アンタらが、積極的に現地人の中に入ろうとせず、結局ウリミンジョクで固まってしまっているから、現地人のライフスタイルがよく見えんのよ。
結局、自分で自分をアイソレートさせてるんじゃないの？

＞ＧＭのみならず、ベンツやＢＭＷ、ポルシェ・フォードなど、主要自動車メーカーに韓国人の進出していない会社がないほど、最近、韓国人自動車デザイナたちの人気が高騰していると、同センターのほかの関係者たちも口をそろえる。

真面目に話をすれば、企業からしてみれば、能力があれば誰でもいいわけであって、ウリミンジョクだからという観点は無いんだがなあ。（笑）
もしそうだとすれば、それこそ「サベチュ」なんじゃないの？
ITの世界でも、別にインド人だという理由で採用されるわけじゃなく、たまたまインド人にはその道に精通した人が多かったというだけなんだぜ。

＞李サンヨプ氏は、「最近、主要自動車メーカーで働く韓国人デザイナーたちの多くは２０〜３０代の働き盛りの人たちだ。世界最高の有名車を、韓国人たちが我先にデザインする日もそれほど遠くはない」と自信をのぞかせた。

今のうちに言っておくが、そういうウリナラマンセーはやめとけ。
どんどん腕を上げて、どんどん活躍すればいいというだけなんだぜ。
だけど、「ウリミンジョクが」とか「ホルホル」なんて言うのは、やめておけよ。
つい最近までピニンファリーナのチーフデザイナーが日本人（フェラーリの「エンツォ」等をデザイン）だったからって、別にそれは「日本人が」優秀だったからじゃない。彼が優秀だったからだ。

それにね、世界云々つうか、そんなに頭脳が世界の一流に流れているなら、それはヤバいぜ。
なぜなら、国内のメーカーより、海外のメーカーの方がプライドを満たしてくれるなら、つまり国内はいつまで経っても三流のままって事になる。
まああっちで優秀になったウリナラデザイナーを、逆輸入という手はあるけどナ。

ただ、国内向けに「クラウン」とか「スカイライン」のような、国内での「ブランド」は

ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008011874578