韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

なんだかトヨタが現代に負けてるような風に見える見出しだけど、何て事はない
単に今までトヨタが欲しいけど高級過ぎて買えなかった国に、現代が低価格だけを売りに
売ってだけじゃん。
そこにいよいよ価格まで競ってトヨタが参入・・・現代、もう勝ち目ないね(笑)

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/14/2007021400003
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トヨタの低価格車攻勢、BRICsで現代自を猛追（上）

　 先月、日本の自動車業界のある役員が「今年から現代自動車の畑での日本自動車メーカーによる追い上げが始まるだろう」と話した。ここで言う畑とは、BRICs（ブリックス）と呼ばれる中国、インド、ロシア、ブラジルのことをいう。
　 これらの地域は、北米市場とは違い現代自が日本メーカーと並んで競争を繰り広げている地域だ。続いて、同役員は「特にこれまで、これら地域に対する進出が遅れていたトヨタの攻勢は、注目に値する」と付け足した。
　 12日、日本経済新聞は「低価格車」を主力とするトヨタのインド戦略を具体的に報じた。2010年までにインド南部のベンガルール地域に、低価格車を年間10万台生産できる新工場を建設するというのだ。投資額は実に400億‐500億円（約3000億‐3800億ウォン）。1,000ccクラスでは、1台当たり80万円（約610万ウォン）以下の自動車を量産し、インド市場に投入する計画だ。
　 インドでは、日本の小型車メーカー「スズキ」に続き、現代自が市場シェアで第2位（18.5％）を占めている。一方のトヨタは4％にすぎない。そこでトヨタはこのシェアを10年までにひとまず10％まで拡大する目標を打ち出している。
　 高級ブランドの「レクサス」と「米市場」が1990年代のキーワードだったとすれば、「低価格車」と「BRICs」は21世紀のトヨタ帝国を象徴する新たなキーワードといえる。
　 トヨタの08年の世界自動車販売計画は980万台。間もなく到来する「1000万台時代」の鍵は、新興成長国であるBRICs市場でどれだけ多くの自動車を販売できるかにかかっている。
　 トヨタは、米市場でのシェアを15％にまで高め、「ビッグ3」に名を連ねているほか、実に利益の70％を米市場で計上している。しかし、BRICsでのシェアは2‐4％と取るに足りない。だが、このような現実は、同時にBRICsにおけるトヨタの将来の可能性を物語っているともいえる。


ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/14/20070214000037.html

トヨタの低価格車攻勢、BRICsで現代自を猛追（下）

　 現代自がトヨタをしのぐ勢いで勢力を拡大している中国市場。昨年トヨタが広州に建てた工場では、主力モデルの「カムリ」が6万台生産された。「カムリ」を生産している天津工場と合わせると、トヨタが昨年中国で生産し販売した車は実に27万7,000台となる。現代自が29万台であることを考慮すると、これは実に驚異的な数字となる。こうした中、今年トヨタの中国での生産計画は42万台規模だという。
　 一方、ロシアでの状況もこれと似通っている。現代自はロシアの輸入車市場で3年ぶりにトップの座を明け渡し、第3位に退いた。そして、現代自を追い抜いたメーカーこそが、フォードとトヨタだったのだ。
　 次いで、トヨタは12月からサンクトペテルブルク工場で主力モデルの「カムリ」を生産し始める。目標は年間20万台規模。これは、トヨタが現在ロシアで販売している台数の倍となる。
　 しかし、メインとなるのはやはりインド市場に投入される「低価格車」だろう。日本の一部のメディアでは、トヨタが「低価格車」を通じて適正利益を引き上げるためには、世界各地に100万台規模の量産体制を構築しなければならない、と報じられている。トヨタは、インドに続き、ロシア、中国、ブラジルにも同モデルを投入し、BRICs市場でのシェアを一挙に高める計画だ。
　 トヨタ自動車の渡辺捷昭社長は、05年に朝鮮日報と行ったインタビューで「安くて品質の良い自動車を作るために、天津にあるトヨタ工場で現代自の車を分解し研究している」と話した。
　 トヨタは、すでに00年から総原価低減活動「CCC21」（コンストラクション・オブ・コスト・コンペティティブネス21）といわれるコスト削減のための努力を行ってきているほか、05年からは「VI（バリュー・イノベーション）」といわれる、さらなるコスト削減のための研究に取り組み始めている。その初の結実体として登場するのが「低価格車」、というのが日本のメディアの評価となっている。