韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

遅レスですみません。
ＰＣからの投稿にずっと制限がかかってしまって、携帯からですと長文が書き込めないので遅くなりました。

＞＞１５歳
＞とは意味深な。（ワクワク）

深い意味などありません。
初年度登録から１５年経過した（正確には１５年目）だけのことです。（笑）
ただ、いまだにこのクルマ以上に魅力的なクルマが現れないので、乗っています。


＞４ドアとはセダンのことでしょうか。

そのとおりです。
家内いわく、「トランクがなきゃイヤ。」だそうです。
でも、３ＢＯＸのほうが剛性が出るので、下手な家内が乗る分にはそのほうがいいかな？と。

まぁ、上手な人はＳクラスだろうがバラクーダーだろうが擦りませんし、
下手な人間は軽自動車でも擦りますので一概には言えませんが、
５ナンバー枠サイズの（日本）国産車が妥当かと………。
日本メーカー製のベルタ〜アリオン級のセダンというところですね。
でも密かに（？）日産のＲ３４だとかＶ３５（ＧＴ−８）とか、ＢＭＷのＥ３６を考えていたりします。
で、エボⅦＧＴ−ＡはＭＴモードつきＡＴ車ですのでいいなぁと。
インプしゃんの愛車（そのまんまじゃん）のほうが好みなんですが、ＳＴｉにはＭＴモードつきＡＴの設定がありませんので………。
もっとも、ＳＴｉやエボをＡＴで乗ろうなんて考えることが邪道なんでしょうけどね。


＞部恋慕の部〜暦パッド

ウチのクルマ用部品の山の中には「それ」がゴロゴロ転がっています。（買いすぎた！（笑））
高いですが、それだけの価値があります。特に自分の車はヘヴィーウェイトなので、ブレンボぐらい付いていないと不安です。

もっとも、高いというイメージのブレンボ用パッドですが、最近の社外品にはＦ／Ｒ各１万円というものもあります。（怖くて使ったことはありませんが。）
今、プロミューの３０００番を入れていますが、結構モっています。（その代わり泣きが酷い。）
エンドレスのＣＣＭは効きは凄かったけど、泣きも凄いし、ローターへの攻撃も凄かったので途中で使用を止めました。（街乗りでは使えません。典型的なサーキット用パッドでした。）
今まで使ってきたパッドの中で、自分的に一番良かったのはプロミューのＨＣチタン改でしたね。

あとは、乗り心地を損なわないように足回りをいじっています。
車高調なら、Ｆｕｎｃｔｉｏｎの初期モデルがいいですね。最近のはコストダウンのために絶対的な性能が落ちてしまっています。
純正形状なら、オーリンズ＋アイバッハ。これ王道！
これにａｒｃのスタビライザーですね。


あれっ？朝鮮車の話がない？
だって、ウチの家内って朝鮮製の自動車があるなんて知りませんもん。（爆）
それに、大切な命を朝鮮奴なんかには預けられません。