韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ヒュンダイも既に、世界の大メーカーの一角を占めるほどです。

日本以外の国、特にクルマそのものが贅沢品の国、あるいは極端に安いことが
存在理由になる市場では、ヒュンダイ車は実際に日本車を喰っています。

壊れる、といっても修理するのが当たり前の国（アメリカもその中に入ります）では
日本車が年1回のメンテナンスで済むところを
韓国車で、年数回になるとしても、新車の魅力と信頼性の方が勝ってしまう場合もあります。

勿論、かしこい選択とはいえませんが
クルマそのものが高値の華である、
多くの国では、ヒュンダイもそれなりの商売が出来ているはずです。

問題は日本市場。
ここは非常に特殊なマーケットです。

壊れる、という風説だけで評判だけで売れなくなります。
この厳しい消費者の目によって、日本の工業製品の信頼性は世界一になったのですが
それも、段々見切られるようになりました。
デフレが日本の工業製品の質を落としています。

でも、部品単位では、例えばベアリングの精度と信頼性ひとつとっても
韓国が日本を追い越すことは…今後10年くらいは難しいと思います。
その部品の集合体であるクルマですから、品質的に日本車が韓国車を抜くことは、
相当難しい。不可能かもしれません。
日本車がどんなに頑張ってもドイツ車を寸前で抜けないように。

台数はきっと韓国車は増えるでしょうし
韓国産の日本、ドイツブランドも増えるでしょうが、
残念ながら、ヒュンダイには
自動車産業を支える部品メーカーも
自動車文化を創造するユーザーも
残念ながら、自国内に育っていません。

韓国が自動車の「ただの安物生産基地」から脱するためには
自国内で相応のマーケットとユーザーの文化を醸成する必要がありますが
この種のことが、韓国は一番苦手なように感じています。