韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

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いやいや、どんどん＾＾。
こちらこそ望外のレスを付けて頂き光栄です。

＞機械制御の「味がある」車もいいですね。

そうですね。DSの場合、前後のセルフレべリング油圧サスペンションシリンダー由来の油圧が、足下のブレーキコントロールバルブに反映され、２つのバルブ開度が拮抗したところでイコライジングアームがつり合います。そのアームをドライバーが踏むことになるのですが、これで機械的に前後のブレーキ圧力コントロールを行っています。積み荷が多い時は後輪の制動力も増加します。
一方、ヘッドライトユニットはサスペンションアームにアームやワイヤを介してリンクされ、車のピッチングをライトユニットに伝えて常に光軸を保ちます。同様にハイビームはステアリングにリンクし、操舵方向にライトが首を振ります。しかもコーナー内側に当たるライトの方が振り角が大きくなっています。
但し、その油圧が、一般的なパワステの高々数bar.に比べ、油圧で翼の制御を行うジャンボジェット機並みの４５００bar.辺りで扱うため、油圧回路の健康保持が一般の工場では出来なかった。機械は至って簡単なのですが、トヨタのようにメンテ網を整備しなかったのがいけなかった。限られたスタッフが各地のディーラーを出張廻りで対応せざるを得ず。それで遂に１９５６年のエンジニアの理想は、いつしか世にそっぽを向かれたのですね。

ありゃりゃ、つい語ってしまいましたが、DSにはこんなオモシロ機構が盛り沢山。車名でいろんなサイトがヒットしますので、世界遺産でもあり、１：１のオモチャでもあるトコロ、宜しければご覧下さいm。。m