韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

７月にソウルからプサンへＫＴＸに乗りました。
その時のことを

韓国が誇る自称「オリジナル技術」の高速鉄道。

ソウル駅を出発 　 ホテルから地下鉄に乗りソウル駅までは通路が出来ていて 　 この辺は便利になっていました。
韓国の鉄道は 　 出発前１５分にならないと改札をしないのですが 　 ＫＴＸも同様 　 サムスン製のパクリ技術で作った自動改札機は 　 出発３０分前にははじき出されます。
このあたり 　 客のことを考えたものでしょう（キセル対策として）

ためしに二人分の切符を同時に入れてみたところ 　 切符が排出されません 　 えっ？なぜ？係員が飛んできてカバーを開けて切符を取り出してくれました。
ハングルで何かわめいていましたが 　 ２枚同時に入れるな 　 とでも言っていたのでしょう。
日本ではこんなトラブルは起きないんですが・・・このあたりも乗客のことをよく考えた結果でしょうか。

さて列車は 　 一両の長さが短い感じがしました。（専門家でないのでよくわかりません）新幹線よりかなり短く感じました。
また社内は狭い・・・私は特室でしたので座席は２×１で普通車よりもゆったりしていますが 　 それでも新幹線の自由席のほうがリクライニングも利いて絶対に快適です。（このあたりも乗客のことをよく考えているのでしょう）

高名駅を通過後 　 速度をどんどん上げて２５０〜２６０キロくらいで走行。
高架は日本のように防音壁があるわけではないので 　 景色はよく見えます。
２００キロを越えたあたりから 　 音がうるさい 　 なぜこんなにうるさいのか？高速走行のために静粛性を犠牲にしたのか？（このあたりも乗客のことをよく考えたのでしょうか）

トンネル内では 　 それはもう地下鉄車内と同じくらいの轟音 　 隣の人と普通の声で話しは絶対に出来ません。
列車のすれ違い地には 　 グワーンという音と共に激しい横揺れと窓のきしむ音 　 これはすごい 　 それは快適というものをはるかに超越した 　 一種の恐怖でもあります。

トイレ（これは専門分野です）。
な・なんと・最新式のオリジナル技術で作ったＫＴＸのトイレが循環式？
うそ 　 こんなこと日本では絶対にありえない・・・でもよく観察して 　 ヤッパリ間違いなく循環式。匂いの元凶はこの循環式トイレでした。
日本では在来線でも真空式を採用しているのに（日本が開発したんです）循環式とは。
まあ 　 頭を下げてどうか真空式の技術をお貸しください 　 と言えばＪＲも無下にお断ることはないのだろうが 　 ＫＴＸに真空式トイレを採用してもいいが 　 韓国国内で生産することが条件だ 　 と傲慢な態度で。
まあ 　 客を選ぶ権利があるわけで。

結局 　 おフランス経由での真空式購入はあきらめたようですね。
このあたりが 　 いかにも韓国式 　 客のことをよくお考えになられているようで。

プサンに到着前約１時間は時速１３０キロ程度で 　 ずっと走ります。
高速鉄道とは名ばかりの 　 快速並みの走り。

なんだあ 　 新幹線とやたら比較するので 　 そのレベルくらいかなあと思っていたけど 　 次元の違う 　 １００系の新幹線をもってきても技術集積度は全くレベルの違うものでした。
新幹線は先端技術の集合体のような 　 高度技術の塊ですが 　 ＫＴＸは高度技術（準先端技術かな）にオリジナルの古式猫車式発想を見事なまでに融合した 　 まれに見る珍妙な乗り物ではありました。