韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

座席方向が京急特級のように半分づつ車輌中央に向いているいわゆる集団お見合い方式で固定されているのはＴＧＶの仕様です。フランス人は走行方向に後ろ向きで座るのは気にならないようです。ＫＴＸが回転座席に変更できないのは開業後数年間は韓国独自仕様への変更が契約によって禁止されているからだそうです。フランスが技術支援する期間はＴＧＶ仕様のまま無事に営業運転できることを証明した上でその後は自己責任でどうとでも好きなように勝手に仕様変更してくださいという趣旨の契約です。

新幹線に比べてＫＴＸのほうがトンネル突入時の衝撃が少ないのは事実らしいですがこれはＫＴＸがトンネル突入衝撃で窓ガラスが割れる現象を車体の改良で解決できなかったためトンネル断面積を車体断面積に比べて非常に広く取って衝撃を小さくした効果です。ＫＴＸがトンネルから出てくるところの写真を探してみてください。広い平野を走るＴＧＶの設計にはトンネルは想定されていません。

高速走行時の揺れの比較はよくわかりませんが、もともと新幹線のほうが厳しい条件で設計されていることが基本的要因としてあるかもしれません。ＫＴＸは（つまりＴＧＶですが）新幹線に比べると車内空間は驚くほど狭いのです。新幹線の座席がゆったりしているのは車体幅が広いおかげです。