韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

　 歴代３部長の書類送検で

　 トヨタ自動車の歴代３人の品質保証部長が１１日、書類送検されたことは、同社が強みとしてきた高品質に疑念を生じさせる恐れもある。トヨタは今年６月、奥田碩会長が取締役相談役に退き、張富士夫会長、渡辺捷昭社長の新体制で船出したばかり。今年、世界生産台数で米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜き、世界一になる可能性も出ているだけに、今後、売り上げへの影響が出るのか注目される。

　 トヨタが今年、国土交通省に届け出たリコール（レクサスを含む）は７件の２７車種で計８３万台。リコール件数は▽０３年、７件約９８万台▽０４年、９件１８９万台▽０５年、１１件１８８万台と増加傾向にあり、昨年１０月にはカローラやヴィッツなど１６車種で１回では過去最多となる計約１２７万台のリコールを出している。

　 同社のリコールが増加したのは、コスト削減目的で部品の共用化を推進した結果、一つの欠陥でリコール車種や台数が膨れ上がるようになったことが主な原因とされる。

　 また、ここ数年のトヨタグループの世界的な規模拡大で、設計現場が多忙となり、設計の外注委託も増えたため、「工程で作り込む」品質管理が徹底できていないという指摘もある。さらに、自動車の性能が向上し、使用年数が長期化したことで、「設計・生産時に予測できなかった不具合が発生するケースもある」（トヨタ幹部）という。

　 このため、トヨタは先月の取締役会で、豊田章男副社長を品質保証本部担当とする役員人事を決めた。滝本正民副社長も引き続き同本部担当を兼務し、２人体制で品質管理を強化したばかりだった。

　 事故自体は過去のことだが、相次ぐリコールに続き品質保証部長が書類送検となったことで、信用回復に向けた同社の対応が注目される。【中井正裕、高塚保】

毎日新聞 　 2006年7月11日 　 21時07分




▽自動車評論家・舘内端さんの話 　 故障してはいけない操舵（そうだ）系の部品である「リレーロッド」が壊れたのに加え、放置期間が８年というのは驚いた。トヨタは「重大な交通事故を起こしていない」とリコールの必要はないと判断したというが、この判断が甘かったと思う。エンジンがかからないとか、ねじが緩んだのと違い、ハンドル操作にかかわる部分は大事故につながりかねず、慎重に対応しないといけない。