韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

どうなっちゃったんでしょうね、戦後。

今、ユンカース・ブランドの腕時計がありますが、かつてのユンカースの名前だけを引き継いでいるとか…。

＞Ｒｏｌｌｓ 　 Ｒｏｙｃｅ

高級車もさることながら、P-51や、スピットファイヤのエンジンとして、名高いですよね。
戦後も、ジェット旅客機のエンジンで結構使われていたけど、なんだかあまり評判が良くなかったような希ガス…。

ちなみに、ロールスロイスの別ブランド「ベントレー」は、もともと別会社の車だったのを、ロールスのスポーティ仕様の名前として受け継いだものだったはずです。

＞だから、ヒコーキを作れなかったＫ国がたいした自動車を創れないわけだ（ナルホド、ナルホド）。

まあK国に同情するなら、第二次大戦後、国力から考えてみて、自力で開発するのは、技術のみならず資金的にもリスクが膨大すぎたからでしょうね。
日本でさえ、YS11が成功した後も、コストを考えて航空機産業は半ば断念したかたちになっていますし。（その代わりに、自動車で世界を席捲する道を選んだ。）

もう一つK国に同情するなら、日本みたいにアジアではどの国も頼りにならず、自力で奮闘して安全保障を護らねばならない事情というのが無く、つまり常にどこかに縋っていれば何とかなる、あるいは、縋っていなくてはならないという事情のためでもあるでしょうね。

さらに、元プリンス→日産のエンジン技術者岡本和理氏は、「課題としては、自動車用エンジンは、飛行機用エンジンからどれくらいレベルを落とせばいいかということだった」と語っています。

K国は、いやがおうにもアジアで主導的地位を任せられるなら、自力での飛行機・自動車の開発も進んだでしょうが、そういう「チャンス」が皆無だったとなるでしょうか。
今後も有り得ないのですけど。

いや、待てよ…。

趣味としてクルマを味わう人口が、どれぐらい韓国にいるかというのも大いにあるな。
ステータスシンボルとしてでなく、単に趣味として味わう人の人口だけど。