韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

いやあ、ドイツ車に乗ったことの無いワタシには、今でも「神話」なんですしね。（苦笑）
ベンツだろうがワーゲンだろうが…。

＞タクシーなんかのシェアが落ちてるってのは、品質への信頼度と
直結した話ですよね。実際に日本でクラウンなどのタクシーが
多いのは、やはり故障が少ない＝完成度が高い 　 ということ
なんでしょう。。。

そうでしょうね。
加えて、クラウンはほぼ同時期デビューのセドリックにも勝てたのは、タクシー会社などで、シビアにコスト計算をしていくと、やはりクラウンが安上がりだからなんだそうです。
そして、セドリックが初代から画期的なモノコック・ボディだったのですが、クラウンは数年前まで、前時代的なフレーム/ボディ別体型構造でした。
さて違いは…？ モノコックだと、確かに軽く出来て、意外に強力ではある。しかし、一度事故などでぶつけると、ボディ全体（シャシーも含む）にゆがみが出来やすく、直り難い。
クラウンのようなフレーム式だと車重の面では不利だが、ボディをぶつけても、車台（シャシー）部分には影響は少ない。→そして修理代が案外安くで済む。

もう一つ、（これは本当かどうかは？ですが）クラウンは直結3速ミッションなのに対して、セドリックは直結4速ミッションだった。
タクシーの運ちゃんには、4速がなんだかめんどくさく思えたとか、そういう話もあります。

また、初代クラウンは観音開きだから、文金高島田で白無垢の花嫁さんも乗りやすい、というのもトヨタの宣伝文句の一つでした。

また、部品もトヨタの事ですから、セドリックよりも微妙に安かったのでしょう。

以上は、実家がタクシー屋だったという、自動車評論家の徳大寺有恒の受け売りです。（笑）

余談ですが、徳大寺氏のオヤジさんのタクシー会社で、受付けの女性が予約を受けるのをしくじったらしく、お客さんから、「まだ来ないよ！ ○分発の電車に間に合わないじゃないか！」っていう電話がかかってきて、女性が青くなっていると、いつも氏がほいきたと、お客さんの家に迎えに行っていたようです。
なんでも、氏が運転すれば「必ず間に合うから」だったそうです。
クラウンのタクシーで、砂利道を四輪ドリフトしてカッ飛ばし、駅に着いた頃には、お客さんがヘロヘロになっていたそうで。（笑）