韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞国内ではルノーサムスンのSM7、レクサス ES330、BMW 5シリーズなどがライバルとなる。輸出市場ではトヨタ・アバロン、日産マキシマなどが主なライバルだ。

お金持ちの在日さんはレクサスなんか買わないで愛国心で現代ＴＧを買ってあげましょう。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/14/20050414000071.html

現代車「新XG」に関心集中 　 今月28日発表へ

　 現代（ヒョンデ）自動車がグレンジャーXGの後続モデルとして発売するTGに、関心が注がれている。とりわけ、XGは98年に発売されて以来28万7400台も売れた人気モデルであるだけに、期待もひとしおだ。

　 現代自動車は今月28日に開幕するソウル・モーターショーでTGを初公開する予定だ。

　 現代自動車は2003年7月にTGの設計を終え、ここ2年にわたり試製品を作ってきた。内需向けの自動車は今月25日から市販に入る予定で、輸出用のTGは今秋から北米市場をターゲットに生産される。

　 今年3月、グレンジャーTGがスイス・ジュネーブのモーターショーで公開された時、ヨーロッパのメディアは「デザインが従来のXGに比べ洗練された」と評価した。

　 実際、TGはNFソナタにも似た印象を漂わせる。現代自動車の関係者は「メルセデス・ベンツやBMWのようにNFとTGは1つのファミリーといった点を強調した」と明らかにした。

　 グレンジャーTGの特徴は内装にある。ダッシュボードと内部の仕上げが美しい。レクサスに比べ遜色のない出来栄えだ。また、デュアルゾーン・エアコン・システムと6つの電動調節シート、CDチェンジャー、インフィニティ・サウンドシステム、統合シートメモリーなどを備えた。

　 TGはXGより全長が20ミリメートル長い。国内大型車市場を狙ってのことだ。国内ではルノーサムスンのSM7、レクサス ES330、BMW 5シリーズなどがライバルとなる。輸出市場ではトヨタ・アバロン、日産マキシマなどが主なライバルだ。

　 国内で市販されるTGのエンジンは、2.7リットルのミューエンジン、3.3リットルおよび3.8リットルのラムダエンジンの3種類。一方、北米市場向けのTGには、3.8リットルのラムダエンジンが、ヨーロッパ向けのTGには3.3リットルのラムダエンジン、または2.2リットルのディーゼルエンジンが搭載される予定。

　 安全装備としては、すべり止め機能（ESP）とABSなどが備わっており、エアバッグも6つ装着する。また、スポーティー感覚をかもし出すため、デュアルマフラーも取り付けた。

　 現代自動車は購買年令層が40代から50代になるものとみている。現代自動車の某関係者は「米国では年間所得8万ドル以上の高所得者、韓国では月450万ウォン以上の専門職従事者が主要顧客になる見込み」とした。

　 一言で言ってTGは、中産層クラスが週末郊外に出かけることを目的とした車、とみれば無難。トランクは従来のXGより15％ほど広くなった。

　 国内で発売されるTGの価格はまだ未定だが、従来のXGが2000万〜3200万ウォン、NFソナタの2.4が約3000万ウォンであることを思えば、約2800万〜3800万ウォン台となる見込み。

チェ・ウソク記者 wschoi@chosun.com