韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

確かにアルファのDOHCは古いですね。しかも、ファミリーセダン用にマイルドなエンジンが無く、DOHCにシングル・キャブ（ストロンバーグ？）でマイルドにしたほどでした。（本来はウェーバーのツイン・キャブ。）
ヤマハについては、前にもこのトピで出たと思いますが、つい数年前までトヨタのDOHCエンジンのヘッド部分には、YAMAHAの文字が刻まれていましたね。（今は見ていないので、分かりませんが。）

＞スカイラインやローレル用のＬ１８はＢＭＷから参考に作られたエンジンです。

そうでしたね。
L型以前に、ローレルも村山工場で作られていたときは、プリンスのG18型クロスフロー4気筒でしたが、コスト面から、ターンフローのL型4気筒に変更され、排ガス対策された経緯がありました。（もう一つには、やはり日産生え抜きのエンジンを生かすという暗黙の方針もあったはずです。）

不思議なのは、トヨタがエンジンもシャシーも割と古めかしいのに、イメージ的には日産よりもユーザーの心をつかむのが上手かった事。

＞これは正式にアルファロメオ社と技術提携して開発したエンジンです。 　

やはりZ型はそうでしたか。アルファの「ツイン・スパーク」の名がすぐ浮かぶぐらいだから、そうではないかと思いましたが。

＞日産はパルサーのボディーをアルファロメオ社に提供しました。 　 しかもエンジンはスバルの技術提携で作った水平対向エンジンでした。 　

日産の「アルナ」でしたっけ。水平対向といえば、モロにアルファでスバルに影響を受けたFF車「アルファ・スッド」のノリですね。名門メーカーが、ハッキリと、「スッドはスバルの影響を受けた」と明言したのは、驚きでした。（まったく余談ながら、スッドはボディの鉄の品質が悪く、さび易いアルファの中でも、特にさび易いらしいと聞いています。アルファのマニアから。）

＞因みにトヨタの水平対向エンジンはフランスのパナールをベースにしてます。 　

ああ、パブリカやヨタハチ、ミニエースのU型エンジン。あのエンジンは、最近まで大型バスのエアコン・コンプレッサーを回すためのエンジンとして生産されていたとも聞いています。
あの音は、個人的に好きで、たまりません。余談なんですが。

＞日産のＡ型はオースチンのＮＤ技術から出発しているので、サニーのエンジンパーツがイギリス車に使える事があるそうです。

確かにダットラのOHVエンジンが、意外とカンタンに古いイギリス車に載るようですよね。
また、初代ブルーバード（310系）の車載工具のサイズも、ミリじゃなくてインチだったとか！

トヨタと言えば、やはり2代目以降のカローラ/スプリンター、ほぼ同時期のコロナ、セリカ、カリーナ、マークⅡにDOHCをラインナップしていて、そのイメージ戦略はさすがだと唸ってしまいます。（初代セリカも初代カリーナも、コロナ・ベースですが。） トヨタはあまり好きでないワタシも、やはりこれはスゴいと思ってしまう。
特にカローラのような万人向けのファミリーカーにツインカムを設定したのは、当時の若者にはありがたいことだったのじゃないかと思います。（実際の性能もさることながら、「オレはツインカムに乗ってるんだ」という満足感を比較的安価に与えるという意味で。）

以上は、ワタシがガキの頃にながめていたクルマの話ばかりで、運転した事など無いのですが…。以上、トヨタ嫌いによる、トヨタ賛歌でした。（笑）