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新幹線、どうなる海外事業
　 初の脱線も「けが人なし」評価 　 新潟県中越地震
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20041024215220-YNZTBBXMWO.nwc
開業以来初めて脱線した上越新幹線「とき３２５号」＝２４日午前、新潟県長岡市（産経新聞社ヘリから）
　 戦後日本の高度経済成長を牽引（けんいん）し、安全神話の象徴ともいわれた新幹線が、１９６４年の開業以来初めて脱線した。２３日発生した直下型の新潟県中越地震は、鉄道技術の粋を集めた新幹線システムにも大きな打撃を与えた。新幹線ビジネスの国内外への影響は。
　 日本の新幹線技術は、その歴史と信頼性の高さから海外からの引き合いが多い。
　 海外に輸出される初のケースとなるのが、台北−高雄間の約３４５キロを９０分で結ぶ「台湾高速鉄道」だ。ＪＲ東海などの「７００系」を台湾向けに改良した「７００Ｔ型」車両で、１編成１２両からなる車両はすでに４編成が台湾に出荷され、来年夏までに全量を納入する計画だ。台湾は日本と並ぶ「地震大国」だけに、耐震・安全性への関心は高い。
　 アジアでは、この台湾プロジェクトに続き、中国で北京−上海高速鉄道プロジェクトが予定され、インドでも高速鉄道整備計画が浮上している。問題はこれら案件の行方だ。中国鉄道省は、ライバルとなるフランスの高速鉄道「ＴＧＶ」よりも、日本の新幹線技術を高く評価しているようだが、最近の反日感情の高まりや今回の脱線事故が商談にどう影響するかは不透明だ。
　 幸い、今回の脱線事故ではけが人も出なかったことから、新幹線の「安全神話」は健在で、耐震技術に対する信頼性も揺らいでいないようだ。
◆台湾は好意的
　 「新幹線出軌４０年来第１次（新幹線が４０年来で初の脱線）」−。台湾最大の発行部数（約１２０万部）をもつ「自由時報」は２４日付朝刊の１面で、上越新幹線脱線の空撮写真を紙面の半分以上の大きさで扱い、こんな見出しで「初の脱線」に対し強い関心を示した。「聯合報」や「中国時報」などの有力紙もそれぞれ１面で、地震被害状況を詳しく伝えた。ただ、その報道ぶりをみると、「新幹線はこれまで１度も脱線事故はなかった」「今回の地震でも車両は転覆せず乗客にケガはなかった」などと好意的で、むしろ新幹線技術への信頼性評価を高める内容になっている。（台北＝河崎真澄）
◆中国でも反響大
　 中国では、国営新華社通信などが地震発生直後から速報。一部地方紙は上越新幹線の脱線写真を掲載し、「新幹線４０年の歴史の中で初めて」（成都商報、電子版）などと詳報している。また、インターネット上では、新幹線の耐震性・安全性についての書き込みが殺到している。
　 ポータルサイト「新浪」の掲示板には、反日的な意見が相次いでいるものの、強烈な地震にもかかわらず、新幹線が転覆もせず、けが人も出なかった点について、「新幹線はさすがだ。みんなが買いたがるのを責められない」「やはり日本の耐震技術はよく学ばなければならない」といった意見も寄せられている。今回の脱線事故を契機にした、新幹線の耐震性・安全性についての分析結果や対策が、中国での受注競争に微妙に影響を与えそうだ。（北京＝福島香織）
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　 けが人さえ出なかったのは奇跡。安全神話は生き続けた。
　 とはいえ、上越新幹線が脱線した背景には、開業当初より最高時速が１００キロもスピードアップしているのに、耐震・安全技術がそれに追い付いてないという現実がある。
　 現在の新幹線は地震の初期微動（Ｐ波）を検知して送電を停止、車両を緊急ストップさせるシステムが導入されているが、時速２７０キロで走行している「のぞみ」の場合は、非常ブレーキをかけて完全に止まるまでに１分半もかかり、この間、１秒間に数十メートルも惰性で走行する。今回のような直下型地震だと、Ｐ波のあとにやってくる横波（Ｓ波）との時間差がないため、大きな揺れで脱線事故につながる可能性がある。
　 今回の新幹線脱線について、技術評論家の桜井淳（きよし）氏は、鉄筋コンクリート製の高架（スラブ）軌道の弱点説を唱える。通常、新幹線のレールは「盛り土」か「スラブ」のいずれかに敷設されるが、着工が早い東海道新幹線は盛り土区間が多い。これに対し、山陽、東北、上越の各線はほとんどがスラブ軌道だ。桜井氏は「今回はスラブ軌道が激しい水平方向の揺れに襲われ、軌道そのものがたわむなどの現象が起き、脱線したのではないか」と話す。
　 構造物はもともと上下方向の揺れには強いが、水平方向には脆（ぜい）弱（じやく）。とくに今回は軌道全体に横揺れが強く働き、レールがはずれたことで脱線した可能性があるとの見方だ。