韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ii_chon_wa_sinderu_chonさん＞
何だか貴殿にほだされて久々に登場です〜。（笑）
ＤＡＷＳを筆頭にここ数カ月の変な（アホな・・・？）カキコにちょいとばかし呆れてしまって書き込む気力が失せてしまってたんですよね〜。
ちなみに、私は自動車関係が本業じゃなくで、一時期霞が関で仕事をしていた程度の某国家機関の職員・・・つまり車に関係のない職種のごく普通のサラリーマンです。
非常に車は大好きですがあくまで趣味の世界だけと割り切って楽しんでおりますよ。
あと、ＤＩＹで車をいじってはいますけど、そんなにメカ関係は詳しくナイんで、記述間違いがたまにありますのであしからず。(^^;)

さて、ドライブシャフトの上にセンタートンネルのないキャビンを乗せる・・・確かにこういう作り方では必然的に室内フロアが高い位置になってしまいますね〜。
全高も抑えられているとなると室内の圧迫感は相当なものになるからＳＵＶが必要とされる（それなりの）開放感がないのは辛いですよ〜。
実際のところヒュンダイＪＭは一度しか見た事がないうえに室内を確かめた事もないので何ともいえないのですが、それが事実だとしたらクロスオーバーＳＵＶとしてはあんまり誉められた設計ではありませんね。
ま、機会があれば見に行って来る予定ですけど・・・。

余談ですが、フラットフロアのＦＦ車を無理矢理４ＷＤ化したといえば思い出されるのが１９７２年に少量生産されたスバル１３００Ｇバン（これが後のレオーネ４ＷＤに進化する）ですが、何とこの車室内にプロペラシャフトを通してシャフトをカバーするトンネルをかぶせるという恐ろしい設計になっております。
確かにこれならアンダーフロア設計を根本的にやり直す手間は省けるうえにベース車のボディー強度もそれなりに維持はできる・・・合理的な設計を得意とする飛行機屋集団だからできた荒技ともいえるわけですな。

それから、転倒しやすい車というのは重心が高い車がすべてそうとは言い切れないところですね。
もちろん重心が低ければ転倒しにくくしやすいのも確かなんですが、エンジン、ミッションの搭載位置やサスペンションの構造ならびにセッティングのバランスが良ければ例え重心が高くても転倒しにくいもんですよ〜但し高い重心に座席があると慣れないうちは揺れの感覚が大きいから車酔いしそう・・・かな？
（あの二階建てのロンドンバスなんて４５度で傾いても転倒しないように設計されてるそうな）
そういえば一時期スズキサムライ（先代ジムニー）とベンツＡクラスが消費者団体の走行テストで「転倒しやすいから危険だ」とレッテルを貼った事がありましたけどあれはテストのやり方が極端過ぎでしたからね〜。
ま、見た感じＪＭについてはそんな不安はないんじゃないかな〜と思いますけど・・・。