韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

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　　　　 《赤字と一緒に走る高速列車》

　 12兆ウォン以上を投じ、今年4月1日に開通した高速列車(KTX)の乗客数と収入が、当初の予想の半分に過ぎないという調査結果が出た。

　 そのため、政府が大言壮語した鉄道経営の黒字転換はおろか、10兆ウォンを超える高速列車負債の元利金も返すことができず、国民の税金で補わなければならなくなった。

　　　 【今年にだけ5700億ウォンの赤字】

　 鉄道庁が最近集計したKTX運送現況を見ると、開通後の1日平均乗客数は7万250人と、予想の47%、運送収入は21億1000万ウォンと、目標値の54%に止まったことが分かった。

　 鉄道庁はこのため、今年だけで5700億ウォンのKTX収入の欠損金が発生すると予想している。特に2009年に単年度黒字、2015年累計黒字、2031年負債返済完了を計画していた黒字転換日程は、完全に諦めざるをえない状況となった。

　　　 【悩みの種に転落した「金の卵の列車」】

　 政府は高速列車が開通して数年内に黒字構図になり、物流システムを革新し、鉄道庁の慢性的な赤字まで解消してくれる「金の卵の列車」になると主張してきた。

　 しかし鉄道庁関係者は、「この成り行きなら、高速列車の負債10兆7000億ウォンの元利金を返済するため、また借金をし、そうなると負債総額が増加し続ける悪循環に陥る恐れがある」と話した。

　 高速列車の建設負債は2010年に2段階区間（東大邱〜新慶州〜釜山（プサン））まで完工すれば、総額15兆ウォンに達すると推定されている。

　　　 【でたらめな需要の水増し】

　 専門家は「天文学的な費用が必要な建設を合理化するため、予算需要をでたらめに水増しし、黒字が可能だと宣伝してきたことが根本的な原因」と指摘している。

朝鮮日報電子版より 2004 8 10
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/10/20040810000065.html