韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

日本のは、銀座線と丸の内線は、第三軌条（サードレール）という、3本目のレールから集電しますよね。理由は、トンネルの径を小さくするためです。

それ以降のは、国鉄や私鉄との相互乗り入れを考慮し、軌間や集電方式、電圧を、乗り入れ先と同じにしたのが多いので、パンタで架線から集電するのが多いですね。

不燃化対策、正面貫通路は、昭和2年一部開業の銀座線以来、なされていますね。

銀座線の古い電車が他の私鉄に売却されたとき、集電方式を、パンタ式に改めています。（銚子電鉄とか。）