韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

　 仁川は新しく出来た割に滑走路とターミナルのレイアウトが悪いんですよね。

　 せっかく２本の平行滑走路があるのに間隔が狭すぎるので同時離発着ができないため発着数が制限されてしまって、フルに能力を生かせないとか。
　 成田・羽田みたいにターミナルをはさんで離して２本造ればよかったのに何故あのようなレイアウトにしたのかナゾです。

仁川は最終的に４本の滑走路になるらしいですけど需要しだいでは最終フェーズまでいかない可能性もあるやもしれません。

事実、今のところ大韓航空・アシアナ両社のハブでしかなく世界の大手エアラインで成田でもおなじみのアメリカン・デルタ・英国航空・コンチネンタルなんかも自社機をとばさず仁川は素通りですから。

国内の需要もこれから劇的に増える可能性は低いですし、アジア−北米間乗り継ぎ空港の成田やアジア、オセアニア−欧州間のバンコクのような地理的な利もない仁川は乗り継ぎ客の増加もあまり見こめないでしょう。

　 大韓航空の幹部が次世代超大型機エアバス３８０導入で仁川をアジアのハブにするとブチ上げていましたがどうなりますかお手並み拝見です。

その最新設備を誇る仁川が実はエアバス３８０に対応していなかったというニュースも笑いましたが大韓航空がそのあとこっそりエアバス３８０を旅客型から貨物型に変更できるオプションをつけたのにはもっと笑いましたけど。

さらに言えば仁川以外勝負できる空港ないんですよね。

日本ですとなんだかんだ言われても世界の主要エアラインが乗り入れる成田に加えて関西や、じき開港する中部国際、羽田に４本目の滑走路ができれば新しい国際線ターミナルを造る話もありますし。