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>護衛艦の方が悪いようにミスリードしようとする意図

沖縄の人たちって、こんな新聞読まされているの?


海自艦衝突 　 原因究明と責任明確化を
2009年10月29日 　 またしても自衛艦と民間船が衝突する事故が起きた。２７日夜、関門海峡で海上自衛隊の護衛艦くらま（５２００トン）と韓国籍のコンテナ船（７４００トン）が衝突、くらまの艦首が大きく破損し、炎上した。
　 関門海峡は１日に約６００隻を超す船舶が行き来する。幅が狭く流れも速いことから「海の難所」とされる。中でも関門橋下付近の航行できる幅員は約６００メートル。潮流は約９・４ノット（時速約１７・４キロ）に達することもある難所中の難所だ。
　 事故はコンテナ船が、海自艦の進路にはみ出したとの見方が強い。第７管区海上保安本部の管制ミスがあったとの情報もある。しかしながら、海自艦は難所を乗り切るのに十分な見張り態勢であったのか、また適切な事故回避措置は取られたのか。双方からの速やかな事情聴取を含め、事故の調査・検証を求めたい。
　 海上自衛隊の艦船が絡んだ重大事故としては、横須賀市沖の東京湾で１９８８年に発生した潜水艦なだしおと遊漁船の衝突事故、２００８年に起きたイージス艦あたごと漁船の衝突事故などがある。
　 なだしおの事故は遊漁船の乗客・乗員４８人中３０人が亡くなる大惨事となった。あたごの事故は漁船の親子２人が行方不明になった。昨年の事故だけに記憶に新しい。
　 あたご事故の際、当時の石破茂防衛相や福田康夫首相への一報が大幅に遅れ、海上自衛隊の通報態勢や政府の危機管理能力が問われた。
　 今回の事故で政府はいち早く首相官邸に情報連絡室を設置した。北沢俊美防衛相は「極めて遺憾」と陳謝し、榛葉賀津也防衛副大臣を現地に派遣した。迅速対応に一定の評価はするが、問題が現場にあることはいうまでもない。
　 海上自衛隊はことし１月、あたご事故に関し横浜地方海難審判所から初めて安全勧告を受けた。これを受けて防衛省は５月、最終事故報告書を公表している。再発防止策として見張りや報告・通報態勢の強化、当直士官候補者の運航上の判断・処置能力の強化などを掲げたばかりだった。
　 今回の事故原因は操船ミス、判断ミス、管制ミスなど複数の要因が指摘されている。今後の調査を待たねばならないが、事故原因を究明し、再発防止策の徹底を図りたい。

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