韓国軽視論←韓国人の参加、大歓迎

＞日本政府は５年が過ぎた漁船の傭船だけを認めたので、韓国企業は老朽化した船しか借りることができず

って事は？
当時韓国は「漁船の造船」さえも出来ずに、日本から中古の漁船を借りていたと．．．
いや、違うか。

＞その漁獲物の販売も、日本の船主の指示に従わなければならなかった。

単に、日本の水産会社保有の漁船に「雇われて」乗り組んでいた、と。
或いは中古の漁船をレンタルし、日本の水産会社と「契約」して、請負漁業をしていた、と。
だったら「その漁獲物の販売も、日本の船主の指示に従わなければ」と言うのは当然。
「契約」なんだから．．．何言ってんだか．．．

＞当時の日本人は背が低く、船のベッドは１６０ｃｍに過ぎなかった。

船のボンク（ベットの事）は「狭い＆小さい」が通り相場ですが．．．
（因みに、初代日本丸の『ボンク』は幅80〜90ｃｍ、長さ170ｃｍ程。当時でも『狭苦しい』ものでした。←因みに、横浜に係留しています。入船料￥600）

漁船のスペースは
1.漁獲倉庫
2.機関部・燃料タンク
3.清水・雑用水タンク
4.作業スペース
5.ブリッジ
最後に
6.居住苦、いや「居住区」
ですから。（何処の国でも）

「寝転ぶスペースがあるだけマシ」な訳です。（今の遠洋漁業船はかなりマシ）

別段、日本船だから「160ｃｍ」って訳じゃないんですがね．．．

＞そのため、体つきの小さな漁師だけが選ばれて、長い歳月を汚れて疲れる船上での生活をし、運が悪ければ風浪にさらされ、悪天候で死亡したりした。

おいおい。
韓国人の1960年代の平均身長はいったいどのくらいだ、と言いたひ．．．

遠洋漁船は元々「元祖3K」
「運が悪ければ風浪にさらされ、悪天候で死亡」これは船上での危険認識不足。
体格には関係無し。
（疲労すれば、どんな体格の良い者でも注意力散漫になる。そんな時に普段どれだけ船上作業での危険意識があるかどうかの差）

＞アフリカ西海岸の利口で健康な我が遠洋基地長は、日本遠洋会社が派遣した半分弱視の社員から常に監視されていた。

でたーーーーー！
朝鮮民族特有の「身体差別的表現！」
だいたいが「半分弱視」な場合、当時の状況からして「正社員採用」されているかぁ？（身体に障害を持つ方への「差別」意識発言ではありません。
当時の「船業界」の一般的な状況を踏まえております）
「利口で健康なウリミンジョク」に、傲慢に振舞う「病身のチョッパーリ」ニダか！
ありえねぇ、ありえねぇ（爆

＞彼は食事のたびに、彼を家に連れて行き、洗濯やあらゆる手伝いをさせた。

「契約外」の事はさせていなかったですがね、当時から日本の船舶業界は。
寧ろ「悪条件でも就業してくれる貴重な働き手」ですから。
商船界の「名誉」の為に言っておくと。
確かに大きな船では、士官（航海士や機関士）は食事の際、給仕付きで食事します。
ただこれは全世界共通。
日本だけ、と言う訳じゃない。
たまたま、その船か何かに乗り組んでいた韓国人船員が、サロン（士官食堂も兼ねる）で給仕をやらされ（客船以外は、乗組員が輪番でやる）「アイゴー！！チョッパーリめっ！」とファビュッた「ネタ」が元なのでは．．．
ましてや、身の回りのことは基本的に「自分でやる」です。

何言ってんだか．．．