韓国軽視論←韓国人の参加、大歓迎

駅名をねえ…。
例えば、地元の有名人を、町おこしの為に、住民が署名を募って鉄道会社に頼んでみるのなら、まあ分かるけどね…。
今生きていて、しかもカリスマってわけじゃないでしょう？
「ペ・ヨンジュン駅」なら、まあいいかも知れないけど（？）、何しろ駅名をお金で「売る」んだからねえ。

いや、それよりも…

＞ソウル地下鉄公社がこのような計画を検討するようになったのは、安全施設の補完に向け財源を確保する必要性に迫られたため。

こっちの方が、ヤバいって！
つまり、今まで安全面での官公庁の監査が機能していなかった事と、安全面での年度予算確保が、なされていなかったという事だろう。

まあ、全面広告電車とかで、留めておくべきじゃないかな？

＞しかし、政府からは地下鉄の内装材の交換に向け、2003年末に767億ウォンが支給されただけで、そのほかの支援は今のところ一切行われていない。

これはやはり深刻だ。
その「内装材」というのが、果たして車両の内装なのか、それとも駅の内装なのかは、この文からは分からないが、車両の不燃化対策は、徹底すべきだぞ〜！

日本では、地下鉄じゃないけど、国電（現ＪＲ）の「桜木町事件」は悲惨だったなあ。（なぜ事故が起きたかという真相は、謎のままだったはず。当時は、松川事件や三鷹事件など、どうもアヤシい事件が頻発した。松本清張は、「米軍が裏でからんでいる可能性あり」と書いたね。）
戦時中に量産された通勤型電車（「63系」というやつ）の窓が三段式で、真ん中の窓が動かないから、人間が脱出出来ず、大量に焼死してしまった。
この後、国鉄では動かない部分の中央のガラス窓も、可動式にして、いざとなったら乗客が窓からも脱出出来るように改造したね。

話は逸れるけど、戦時中、潜水艦でドイツに派遣された海軍の将校が、列車の車内のヒモを引っ張って急停車させてしまい、車掌にさんざん叱られたとか。
当時の日本には急停車用のヒモが無かったのか、それとも彼が知らなかったのか…。（都内だと、東武線は「ヒモ」だけど、他は「レバー」だと思うんだけど…。）

それはさておき、昭和2（1927）年から走っているイルボンの地下鉄を、言葉は悪いけど、もっとパクればよかったのに。（パクリを奨励しているのではない。パクるなら、うわべだけじゃダメだという事。）

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/06/20040906000041.html