火病国家救済委員会　本部

紹介の仕方がまずかったかな。
私が問題にしたいのは、珍道中がどうとかいうことではなく、引用されている２００５年１月１１日の西日本新聞に載っていた記事なんですが。全文貼ってみますか。
もし、誤解されていたのならお読みください。

政府間協議が難航。

韓国釜山の水産会社社長姜栄漢（カン 　 ヨンハンさん 　 ４４歳）は下関港（山口県下関市）、博多港（福岡市）経由でヒラメを輸出しているが、自社の活魚車で運ぶのは日本の港の保税区域まで。魚市場は目と鼻の先なのに日本車に積み替えなくてはならず、「私たちが市場まで運べば日本の輸入業者は物流費を節約できる」と悔しがる。
福岡市の輸入業者も「韓国の車でそのまま運べばコストが日本車に比べ三、四割安くなる。安全面の問題が解消すれば利用したい」という。
韓国は１９７０年に日本の活魚車の走行を認めたが、日本は韓国車の走行を認めていない。韓国の水産物輸入業者が「日本車と同等に扱ってほしい」と訴え、９９年に政府間協議がスタート。昨年夏までは「韓国車が日本の車検を受け、両国のナンバープレートを付けて走る」という条件で準備を進めていた。
ところが、韓国の自動車メーカーが「速度制御装置とブレーキで日本の車検基準を満たすのは技術的に困難」と判断。韓国政府は昨年末、「日本車も韓国の基準に適合していない部分がある」（海洋水産部）などとして日本に譲歩を求める方針を固め、近く再協議を申し入れる。
韓国で活魚車で走った経験のある日本の業者によると、活魚車の入国手続きは二時間以内で済むなど簡素。韓国側からは「日本の手続きは煩雑」と批判も出ているが、国土交通省は「韓国で安全でも日本で安全に走る保証にはならない。日本と同等の安全基準がある欧米とは相互認証している」と、譲る気配はない。