加速する 「脱中国」

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110810/chn11081023070007-n1.htm
中国、高速鉄道を減速へ、安全性懸念で方針転換

あとの祭りやな。パクリと寄せ集めのわりに空威張りが過ぎていただけに、この方向転換はあまりに間抜け。
中国の場合、減速したからといって安全性が確保されるもんじゃないだろうが、まあ少しは墓場が遠くなるか。（笑）


（参考）−前略

京津線を走る和諧号には2種類ある。一つは日本の川崎重工業が造る東北新幹線「はやて」型。もう一つはドイツのシーメンス型だ。日独メーカーは一部車両を完成車で輸出したものの、中国の国産政策にもとづいて、その多くは日独の部品供給を受けて中国メーカーが生産している。

実はこの「はやて」型を巡って、技術協力した日本側と中国との間でひと悶着（もんちゃく）あった。はやては東北新幹線では時速275キロで走っており、12年末に時速320キロを達成するため現在、車両を開発中だ。川崎重工は「設計上の安全走行の上限は時速275キロ」と中国側に伝え、運行技術を教えたＪＲ東日本の協力条件は「時速200キロまでの走行」だった。

にもかかわらず中国鉄道省は、試験走行で時速350キロ超を出せたことから、能力いっぱいでの営業運転に踏み切った。五輪観光の目玉の一つにという思惑もあったのかもしれない。

収まらなかったのが日本側だ。川崎重工幹部は開業の4日後、中国鉄道省の幹部を訪ねて、抗議した。ＪＲ東日本首脳は「もし事故が起きても、これでは責任は取れない」とカンカン。中国側から「責任は求めない」と確認する文書を取った。

結局、京津線は2月までにすべて独型車両に置き換えることになった。はやて型は時速250キロまでしか出さない他路線に移すという。

−後略
(朝日新聞GLOBE 2009/02/4)