韓国ふざけんな

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/01/20040401000077.html

　 突込みを少々・・・

＞外部電力を電動機用に転換するため、動力車に定着されている６つのモーターブロックのうちの３つがストップし、走力が落ちたことによるもの。

　 ５０パーセントも一度に故障ですか。


＞深刻な問題ではなかったが、テスト運行の時から同一の故障が頻繁に発生していた。

　 テストのときから同一の故障が頻繁に発生しているだけでも充分深刻ですし、一度に機械の半分が故障というのも充分深刻です。彼らの「深刻」の基準ってのは「２００人死亡」とかってレベルですかね。

＞しかし鉄道庁は１カ月前「この問題は解決した」と明らかにしており、結果的に未完のまま産業運行が強行されたのではないかという指摘も挙がっている。

　 御指摘の通りじゃないですか？


＞また、午前１０時３０分にも釜山駅から出発した列車の事故予防装置に問題が生じ、東大邱(トンテグ)まで運行した後、乗客を他の列車に乗り移らせた。

　 珍しく準備がいいのが笑えますね。計画性がない彼らがここまで計画しておくということはよほどやばいということの証明でしょうね。

＞駅全体を花で飾った東大邱駅も午前６時１０分、釜山から来たＫＴＸが到着すると、乗客数十人を乗せてソウルに向かった。

　 確かに少ないですね。韓国には鉄道ファンという人たちもいないといいます。よっぽど魅力のない鉄道だからなんでしょうか、こればっかりは理由は不明ですが、何でも全国のマルス（ＪＲの指定席予約システム。来週のプロジェクトＸでやるようです）が一斉に稼動し一番列車は１０秒で指定席が無くなったとか無くならないとか。いずれにせよ写真の車内もガラガラですし、よほど人気がありませんね。従来のセマウル号で釜山からソウルという区間、もしくはその逆でも乗ったことがありますがもっと輸送力のあるセマウルでもいっぱい乗ってたイメージがあります。

＞開通初日の高速列車の乗車券販売率は平均３０％をわずかに上回る程度たったことがわかった。

　 そんなわけで、セマウルでこの乗車率ということはなく、もともと安い韓国の鉄道ですから安いほかの交通手段に移ったということでもなく、様子見ではないかと思います。その証拠に

＞鉄道庁は「座席の供給量が従来の２倍に増えたうえ平日だったため発売率は低かったが、乗客総数は普段の２０％増加した」と説明した。
　
　 在来線は結構乗ってたんじゃないですかね。それとも、需要もないのにそんなに走らせたのか。在来線も本数を減らすということでしたが、ちょっと在来線に流れたのかどうかを見てみたいです。字面を見た限り「従来の２倍の座席数」とありますから在来線もそれなりの本数があったと推測できます。

　 あと、日本の新幹線では「平日」のほうが混んでいると思いますけどね。

＞高速列車の開通で空港の乗客が急減するとの予想とは裏腹に、金海（キムへ）空港は大韓航空が平均８０％の搭乗率を記録、

　 いくら大韓航空とはいえアメリカ産の飛行機と韓国産の電車とではアメリカ産の飛行機のほうが命を落とさない確率が高いという韓国人の判断なんでしょうね。

＞一方、光州（クァンジュ）空港は利用客が減り、大韓航空は従来の５０％から３０％に減少し、木浦（モクポ）空港も予約客が従来の半分程度に落ち込んだ。

　 従来がどんなものか知りませんが、１００人が５０人になっても半分は半分ですから、率ではなく実数で見たいものです。どうせ大した人数は減っていないんじゃないですかね？もともとのパイは少なそうですし。