韓国ふざけんな

＞やはり踏み切りがあるような高速鉄道を行なうのはやはり事故が多発しそうで怖いですね…


　 たぶん「光明―東テグ」以外の区間だと思います。
　 韓国の電車、「高速鉄道」と煽ってますが、その区間以外は在来線を走る日本で言うなら山形や秋田のようなミニ新幹線と同じです。

　 今ＮＨＫを見ています。教科書についてやってるんですが、「左巻」という名のどこかの教授が「左より」の発言をしていました。名前と一致するのでなかなか絵になっていました。

　 さて、そのＮＨＫで紹介された韓国高速鉄道ですが、左側通行なんですよね。つまり日本の新幹線と同じなんです。韓国の鉄道って日本が整備したので左側通行なんですが、高速鉄道もそれを踏襲したんですね。ＴＧＶは言うまでもなく右側通行なんですが。
　 なぜ踏襲したのかというと、つまり在来線に当初から乗り入れるつもりだからでしょうね。ソウルでも新しい地下鉄、在来の鉄道に乗り入れない地下鉄などは道路と同様に右側になってるのもあるんですが、結局最新式のは日本と同じ左側ですか。

　 最終的に全線専用軌道にするのならミニ新幹線のように乗り入れるのではなく、九州新幹線のように部分開通にすればいいのに、何故か乗り入れ。また、日本の山形、秋田新幹線も在来線の規格を新幹線規格に変更している部分もありますよね。代表的なところでは線路幅。

　 結局計画性がないんですよ。あの電車の位置づけとか将来どうしたいのとかってのがまったく見えてこない。

　 また、仁川に大きい空港が最近出来たのに、高速鉄道が予定より何年も遅れて出来て、国内線大幅減便。金浦空港だけで充分でしょう。ソウルの航空重要。仁川空港なんて造る金があるのなら高速鉄道に集中投資しておけば一気に専用軌道で開通もできる予算くらいはあったでしょうし、そういう労働力もそこに割けたでしょう。高速鉄道も右側通行で一度に全線開業できたかもしれません。
　
　 そもそも左側通行にするのなら新幹線にしておけばいいのにと。まぁ余計なのにまとわりつかれなかったんでそれはいいのかなと。

　 整合性とか計画性ってのが何にもないんですよね。結局。

　 車内も狭いですね。線路幅が韓国のそれより狭い小田急のロマンスカーより車内が窮屈そうでした。いすも回転しないなんて片側３列の２００系ですかね？昭和５７年にできた２００系新幹線、東北新幹線用でも２人がけの座席は回転しましたしリクライニングしたはずです。
　 結局トンネルドンが解決できない、トンネル断面を広げる、同時に車体断面を狭くするという発想なんでしょうね。かわいそうに。で、トンネルドン問題もそのうち解決するかもしれません。でもそのときには例えば駅の規格だとか車庫に入るポイントの規格だとかを小さい車両の規格に合わせてるので変更も容易にできないとかって状態になるんでしょうね。計画性がないから。
　
　 危険なのは充分承知ですが、やはりどんな傑作なのか見てみたい願望というのも捨てきれない感情です。