プラズマの世紀　Eye in the Sky

＞２０１５年度に開業を予定する北海道新幹線新青森―新函館間の半分以上
の区間で、開業直後は新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない
可能性が高まっている。時速２００キロ以上の新幹線と在来の貨物列車が
線路を共用する区間ですれ違う際、風圧などで貨物列車が脱線する恐れが
あるからだ。国土交通省はいくつか対応策を示すが、結局は新幹線の速度
を抑える以外に有効策はなく、青森県などからは「在来特急と同じ
スピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。

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●２０１５年に新函館まで開通する北海道新幹線ですが、
建設費を下げるため新幹線専用の新たな青函トンネルは作らずに、
現行の青函トンネルを三線軌条化により、
狭軌の在来線と標準軌の新幹線が両方通れるようにしています。
ところが、トンネル内で新幹線の風圧による
貨物列車が脱線するという想定外の問題がでています。

●１６〜１７両対応のホームがある東北新幹線盛岡駅まで、
山形新幹線や秋田新幹線みたいに、Ｅ５系とＥ６系新幹線車両の併結
（連結）を行い、
定員は減るが「在来車体規格（ミニ新幹線）」で車体断面積が小さい
Ｅ６系のみ青函トンネルを通行すれば、高速走行でも風圧による貨物列車
横転は防げると思うのですが‥‥

●ＪＲのマルス(MARS)システムなら、北海道に行く客だけをＥ６系に集約
させるのは朝飯前と思うのですが・・・・

●東北新幹線盛岡駅以北のホームは１０両〜１２両しか対応できないのが
Ｅ５系とＥ６系併結運転のネックかもしれません・・・・

●東京〜北海道の新幹線人員輸送量は未知数ですが、冬季は新千歳空港が
東方海上の低気圧による強風と、空港施設の除雪作業のため断続的に
滑走路が閉鎖になるので、新幹線需要はかなりあるかもしれませんね。

●Ｅ６系を東京から北海道に直通させる場合は、長時間の乗車となるので、
Ｅ５系みたいなファーストクラスも設定が必要ですね。

●2020年代には「東京と札幌」が新幹線で直結されるため、
北海道大好きのアジア系外国人が、今以上に増え、
日本は観光大国で生き残れるかもしれません？

●2012年末に起きるアセンションで、北海道新幹線は幻に・・・？

●未来の子供たちは、天使的宇宙人の友達とＵＦＯに乗りながら、
旧パラダイムである
「資本主義遺産？」の万里の長城化した新幹線の高架橋と、
ＵＦＯの整備工場になった空港を見降ろしているのかもしれません‥‥


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【Ｅ６系新幹線】
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/02/03/005/index.html
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【Ｅ５系新幹線】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE5%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
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