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■■ 　 JAL「松本撤退」長野県に衝撃 　 ■■

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090918-00000113-mailo-l20

日本航空：「松本撤退」県に衝撃 　 「陸の孤島に」経済界反発 　 ／長野

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9月18日13時1分配信 舞日新聞

◇旅行業界は「客の負担大きくなる」と困惑
　 日本航空の県営松本空港（愛称・信州まつもと空港）撤退方針が伝わり、
県内の利用者や経済界に困惑や反発の声が広がった。一方、前原誠司・
国土交通相は１７日、「松本撤退」を含めた日航再建案の見直しを示唆
するなど状況は流動的。県は「路線の維持や復便の姿勢は変わらない」
（県交通政策課）と路線維持を求める考えだ。

　 前原国交相は、日航の経営再建に対し外部の意見を聞く有識者会議を
廃止する考えを示した上で、「再建計画が実現可能なのか見極めたい」と
述べた。

　 松本空港でこの日、旅行のパンフレットを選んでいた松本市南原の会社
員、宮下浩明さん（３５）は「北海道に旅行へ行くのに使っている。
廃止になると不便だ」と話した。一方、空港で乗客待ちをしている
タクシーの乗務員（４８）は「お客さんの空港の評判は良くない。
悪天候や故障で欠航が多く、良い話を聞かない」と漏らした。

　 経済界からは、一斉に反発の声が上がった。県経営者協会の山浦愛幸
会長は会見で「空を取られると陸の孤島になってしまう。問題があると
認識している」と懸念を示した。信州経済同友会の小坂健介代表幹事も
「飛躍的に利用度が増すのは難しいが、空港をなくすのはもったいない」
と語った。

　 地元の松本商工会議所の井上保会頭は会見を開き「大変にショックを
受けている。観光やビジネスなどあらゆる面で影響が出る。誘客
キャンペーンなど地元の意気込みを感じてほしい」と強調した。

　 旅行業界にも波紋が広がった。ＪＴＢ中部松本支店の内海勝仁支店長
は「定期便を使った商品もあり、利便性の高さが売りだ。なくなると、
羽田か名古屋まで行かなくてはならず、客の負担が大きくなる」と話した。


　 ★ 　 搭乗率の低迷、相次ぐ路線廃止 　 利用者ピークの４分の１ 　 ★

県営松本空港は１９６５年７月に供用を開始した。９４年７月には
総事業費約３６０億円を投じて滑走路を延長し、ジェット化に踏み切った
が、搭乗率の低迷と相次ぐ路線廃止にあえいでいる。

　 同空港の定期便は、日航の子会社が持つ札幌、大阪、福岡の３路線が
残るのみで、日航の撤退は空港の存在価値を大きく損ねる。

　 ジェット化以降の利用者は９６年度の２６万４６５８人をピークに減少。
９５〜０１年度に広島、仙台、関空、松山、高松の５路線が就航したが、
不採算のため廃止。０８年度の利用者は、ピークの４分の１の６万
３４８４人に激減した。ジェット化以降の平均搭乗率も６０・７％に
とどまる。

　 県交通政策課によると、０８年度の空港管理費（人件費除く）は
１億８４０５万円。このうち着陸料などで賄い切れない１億５７８３万円
を県の一般財源から支出した。０７年度は約２億円、０６年度は約１億
６０００万円を同様に穴埋めしている。

　 県や松本市、地元経済団体などは「空港利用促進協議会」を組織して
利用促進キャンペーンを展開、早期の復便を要求してきた。だが、０７年
１月に日航が札幌線廃止を県に打診し、県などの反発でプロペラ機での
継続に落ち着くなど、長く定期便廃止の危機にさらされてきた。

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　　　　　 【高速1000円で疲弊されている業界へ朗報のおまけだよ〜ん】

9/19 　 読売新聞 　 夕刊 　 3ページ

◆日航 　 経営改善策
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※【減便】・・・・の部分だけ入力

日航は国内線・国際線で２０路線前後の減便を計画し、神戸空港からも
撤退する方針だ。
神戸空港で日航を利用する旅客数は、08年度で全体の４割を占め、
空港経営への影響は避けられない。
羽田線利用客が「新幹線」に移ることも予想される。


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