地球と家計に優しいバイクに乗ろう

話をすり替えるなら、こちらの質問にちゃんと答えを示してからにしてもらいたいものだ。

示せない奴が質問者に「これを解決出来るのか」と逆質問するというのは、大体があこぎなエセが多い。まあ今の政権見れば似たようなものだ。

原付きを考えるならその前に自転車はどうなる？

建て前なら年令の制限は無いし、まず道交法で処罰される事例はほとんど聞いた事が無い。制限速度はおそらく原付きと同じ30キロだろうが、郊外をツーリングしていれば60キロぐらいで走行しているレーサータイプの自転車を良く見かける。

原付き免許制度はそういう自転車との関係からバランスを計って、設計されたと思われる。

私個人は自転車も小学校で、講習を義務付けをするべきと考えているし、原付き免許こそ1日(2時間)程度の実技講習と検定を取り入れても良いと考える。四輪免許の教習時間内なら、全員が教習すれば対二輪特有の事故も減らせる可能性もあるだろう。

もしくは、絶対乗らないというのならば、原付二輪乗車不可の条件を付帯して教習時間を少なく出来るとすれば良いだろう。

安全第一を考えるのならば、削減では無く増やすのが普通の思考である。ましてやバイクの売上げの増加のために減らすなどというのは、言語道断の思考であろう。

免許制度の簡素化とは実技等を略するのでは無く、不便な更新時の手間等をもっと考慮しての方なら賛成である。取得時の手間は掛かっても、取得すれば一生モノが免許である、安全に事故や違反が無ければ更新の手続きを簡略化して手間を減らすほうが、合理的であろう。もちろん売上げに貢献するかは別である。

環境の事を考えるのならば、バイクも含めて減らす考えをするのが一番だ。メーカーが生き残るかどうかは、環境問題には関係ない。それでも良い性能のバイクを開発して生き残るのが自由経済社会の本質である。

私の原付き(50cc)を含めた免許に対する考えは述べた、さぁ、バカトピ主よ、君の小型二輪免許の教習のどこの部分が不必要かを具体的に述べてくれ。この質問に答えられずに、逃げるのならばどっかの国の政治家と同等レベルの「嘘つき」で「卑怯者」を認めたとみなす。