さあ！諸君！捕鯨問題だ！

　 この親父、以前には、ＳＭ２がＢＢ号とＡＧ号の間を通り抜けようとしていたとも言っていたな。。
　 折角ＳＭ２からのビデをを貼り付けてもらったので、このビデをを見ればＳＭ２に問題があることがなぜ分かるのかを説明しよう。前先論争の参考になると思う。
　 注視点は、
（１） 　 ＳＭ２から見てＡＧ号は、右前方３０度付近にいて、曳き波から、殆ど直進している。
　 すなわち、ＳＭ２の前方にいる。
（２） 　 ＡＧ号から見て、ＳＭ２は、左真横後方30度付近にいる。
　 すなわちＡＧ号の真横より後方にいる。
（３） 　 衝突前後、ＳＭ２がＡＧ号を、擦り上げている。
　 すなわち、衝突時の速度は、ＳＭ２がかなり速い。
　 これらを、総合すると。
（イ） 　 ＳＭ２が後方から、追い越し船の体制で近づいている。
（ロ） 　 ＳＭ２は、衝突までＡＧ号の前へ、出たことはない。
　 従ってＡＧ号が加速しても、常にＳＭ２を真横より後ろに見て加速している。
（ハ） 　 従ってＡＧ号の加速は、ＳＭ２を引き離そうとして始めたと考えても不自然でない。

　 「衝突後にＡＧ号が、右を向かなくむしろ左に向いているのは不自然でないか」との指摘もあるが、ＡＧ号の破談箇所と、左フロートが接触しているので、ＡＧ号を両手で持って押し出すようになったと考えられる。
　
　 参考：
　 ＡＧ号は、高速走行を重視して設計されているので、低速時の、操縦性は悪い。大きな舵板を付ければ、其れが抵抗となり、高速が出なくなる。
　 普通の船でも、低速で、舵がよく効くようにスクリューの後ろへ取り付けられている。船が動いていないときでも、舵板に、水流を吹き付けて、方向を変えようと言うことだ。
　 ところが、ＡＧ号の場合、舵板は、両横のフロートに取り付けられているのでさらに条件は悪い。