捕鯨は日本の恥

あのですね。

そう、妙に突っかかるのやめてもらえませんか？
別に、鯨の問題とは全く関係ないでしょ？

もともと、この話題はフリー君がふっかけてきたんで、僕は無実なんですよ。
それに、フリー君はいざ知らず、僕は特にウソ偽りはありませんよ。

ポルシェ持っていたのも事実。
それを、庶民の僕が理由はあるにせよ、維持できなくなって手放したって言うのも事実。（普通掲示板で、こんな恥ずかしいこと書かんよ）
GTRに一瞬だけですが乗っていたのも事実。
そのときの燃費の話も事実ですよ。

今は、国産の２台を所有しています。

ソレが、何かダメなんですかね？

その上で、トピズレですが、クルマの話題で突っかかるのでなく、議論ならば大歓迎ですよ。

えっと。

>燃費を気にするなら静かなムダのない運転をするだけでも十分でしょうし、もし本気で燃費優先なら、まずクルマから選ぶでしょう。<

うん、これに関しては、確かにそういうアプローチもありますね？
たとえば、ハイブリッド車をチョイスするのも一つの選択肢かもしれませんね。
それは否定しませんが、それはちょっとつまらないでしょ。
別に、燃費だけを気にするのであれば、そもそも、クルマに乗らなければよろしい。
でも、せっかく乗るのであれば、やっぱり速いクルマがイイじゃないですか。
確かに、高速道路は制限速度があるので、制限速度以上は出せませんが、やっぱり、何のストレスもなく190km/hで走るクルマと、一生懸命走って190km/hで走るクルマじゃ、同じ100km/lでも余裕が違いますから・・・
それに、精神的な余裕も違います。
高速で、僕は軽に結構抜かれますが、向こうのドライバーさんも目がつり上がってますよ。
そのときの僕の心境は
「急いでいるのであれば、お先にどうぞ」
「でも、もし下品な抜き方したらいじるけどよろしく」って感じです。

それに、ご指摘のとおり、タイヤの空気圧など、ハードウェア面でのメンテナンスは当然ですね。
空気圧がちょっと減ると、特に高速道路では燃費がた落ちです。
以前、東北に遊びに行って、クルマで帰ってくるときに、燃費と走行距離を計算して、のこり３ｌまで使おうと決めて、実践してみましたが、4.5lでした（満タン法で計算）
燃費遊びにトライしてみてもなかなか、おもしろいですよ。

あとクーラ？（エアコンですよね）の話ですが、僕も一人の時はエアコンつけませんよ。
基本的に一人乗りの時は、早朝か夜なので室内を冷やさなくてもイイという理由もあるし、やっぱり燃費も気になるのも事実ですから・・・

それと、無駄な運転＝何もしていない時間の話ですが。
そうですね唐突に言われても、ハテナマークは当然ですね。

僕は借り物のクルマ以外は全てMTしか運転したことが無いので・・・という前提でお聞きください。

MTの場合当然手動ですから、変速をドライバーの意志でこまめに出来ます。
それで、エンジンの燃料消費率は、アイドリング時がもっとも低いわけではありません。
クルマによって多少異なると思いますが、大体2000〜2600rpm位で、一番燃料消費率が底でソレよりも低回転でも高回転でも燃料の消費率は高くなります。(クルマのカタログがお手元にあったら、最後の方に出力-トルク曲線と燃料消費率のグラフが載っているはずなので見てみてください)
つまり、底のあたりで常にクルマを走らせれば、もっとも効率が（燃費に対して）良好だと言うことが出来ます。
それに、ATと違って、MTは変速するときに、Dクラッチやいわゆるヒール＆トゥという技量を使用すると、クラッチが滑らない(正確にはシンクロメッシュが滑らない）ので多少燃費が良くなります。
これは、峠とか走る場合など、加減速が多くなるほど必要なテクニックです。
ＡＴの場合は通常トルクコンバータなので、常にエンジンの回転と軸動力はずれてますので、関係ないんですがね・・・
あと、ハンドルを切るときに、フェイントを使用する人がいますが、あれも燃費にはマイナスです。
タイヤのグリップは直進時でも旋回時でも同じなので、旋回動作が多いほど、駆動に使用されるグリップが減少します。
つまり、フェイントを入れると、その分旋回動作が増えるので、もとの速度に回復させるのに余分にアクセルを踏む必要があると言うことで、燃費にはマイナスです。
まあ、ちりも積もればですがね。

要するに、常にクルマのハンドルやギアの変速などを適切に行えば、燃費の悪化は最小限に抑えられます。
とくに、峠道などの場合では顕著にソレが表れますよ。