捕鯨は日本の恥

あのさ。
８０００回るのと、８０００でmaxパワーが出るのと全く違うよ。

ホントに全く分かってないようだから、説明してあげるね。
まずレシプロエンジンを大別すると、自然吸気と過給器付きに分かれるよね。
でもどちらも、たくさん空気を取り込んで燃料と混ぜて、爆発させるという原理は同じで、大量の空気の取り込む手段の違いなのよ。

それを、単位時間あたりの爆発回数で勝負するのが高回転型。
１回の爆発力で勝負するのがトルク型。

高回転型は、一般的に気筒数を増やして、爆発回数を多くできるように下構造。
その代わり、バルブの調整や補機類が多少複雑になるし、そもそも、短時間にいろんな事をこなす必要から、繊細なエンジンが多い。
しかも、高回転型になればなるほど、出力カーブはピーキーになって扱いづらい。
つまり、レースエンジン向け（って言うかプロ向け）

トルク型は、１気筒中にたくさん空気を詰め込んで爆発力を高める方法で、高回転型ほど扱いづらくない。
なぜなら、トルクが比較的一定（加給するので）なのでアクセルワークに多少鈍感。
昔あったターボラグは除く・・・

いわゆるスポーツカーの中では、フェラーリやランボルギーニの様なマルチシリンダーが純粋な高回転型のエンジンでよく知らんけど10000位は回るんじゃない？、速く走らせようとすると、風吹裕矢並のテクがいる。
当然、僕はムリ。
でも、高回転型のエンジンが、下で全くトルクが出ないかというと、そうではないよ。
カウンタックのドア開けて腰掛けて、アイドリングだけでバックするテクあるでしょ。
アイドリングだけでも、クルマを動かせるくらいのトルクは出ているから、注意してね。




それに対して、ポルシェはGTタイプはレース用なので、例外的に高回転型だけど、それ以外は6000〜7000回転がもっとも走らせて、出力が出る領域。
もちろん、もう少し下でも十分トルクは出てる。

あのね、ポルシェだから高回転だろう？
と思うのは勝手だけど、それはステレオタイプと言うものだよ。
実際にはポルシェはもっと扱いやすいよ。
だって、オレでも運転できたからね。