小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆
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本物俺力持ちは筋トレ始める！投稿間隔空く
投稿者： oreha_tikaramotida4 投稿日時： 2005/03/23 21:58 投稿番号： [194810 / 232612]
これは メッセージ 194802 (oreha_tikaramotida4 さん)への返信です．
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投稿者： oreha_tikaramotida4 投稿日時： 2005/03/23 21:57 投稿番号： [194802 / 232612]
さあ、筋トレ始めよう！
これは メッセージ 1 (mitokoumon_2002 さん)への返信です．
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対岸の火事ではない
投稿者： mutekinozerosen 投稿日時： 2005/03/23 21:42 投稿番号： [194776 / 232612]
結核患者3万1503人
依然「発展途上国型」
昨年韓国で発生した結核患者の37.5％が20〜30代の生産年齢層と分析され、発展途上国型から抜け出せていないことが明らかになった。
また、昨年新たに発生した結核患者が前年度より2.7％増え、国家的対策作りが急がれる。
疾病管理本部は23日、インターネット基盤リアルタイム結核患者申告体系である結核情報監視システムに申告された内容を分析した結果、昨年の結核患者が3万1503人で、2003年は3万687人に比べ、2.7％増加したと発表した。
こうした推移は2001年3万4123人、2002年3万2010人に減ったことと比べ、異例のことだ。
昨年発生した結核患者は男性1万9172人（60.9％）で、女性1万2331人（39.1％）より多く、年齢別では0〜19歳までが7.4％、20〜39歳37.5％、40〜59歳26.3％、60歳以上が28.8％で、20・30代に最も多く発生している。
チョソン・ドットコム
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/23/20050323000032.html日本の患者数もほぼ同じくらいあります。ただ地域的になぜか関西が多い。隣国の患者数が多いのと関係があるのかないのか・・・韓国の繁華街は避けたほうがいいかも。
＞罹患率の一番高い大阪府は、罹患率の一番低い長野県の３．８倍、大阪府の中でも大阪市は長野県の６．０倍であり、地域格差は依然大きい。
http://www.mhlw.go.jp/houdou/2003/09/h0919-4.htmlこれは メッセージ 1 (mitokoumon_2002 さん)への返信です．
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日韓の外交努力が欠如
投稿者： kuecoe 投稿日時： 2005/03/23 21:39 投稿番号： [194775 / 232612]
岡田氏、大統領談話で
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=YNS&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2005032301004880
民主党の岡田克也代表は２３日夕、韓国の盧武鉉大統領が竹島問題などで日本の姿勢を批判する談話を発表したことについて、記者団に「日韓間で日常的なコミュニケーションが不足している。外交的な努力が欠如している」と述べ、日韓両政府の対応が問題をこじらせているとの認識を示した。
また共産党の志位和夫委員長は記者会見で「韓国と真の友好関係を築いていくためには、植民地支配への反省の気持ちがさまざまなところで貫かれることが大事だ」と指摘。その上で竹島問題に関しては、歴史的事実に基づいて冷静な話し合いで解決すべきだと強調した。
「永遠準備中」の岡田君は竹島をどう思っているのだろうか。
志位は、日本がなくなるまで誤り続けろということなんだろう。
これは メッセージ 1 (mitokoumon_2002 さん)への返信です．
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本物俺力持ちは筋トレ始める！投稿間隔空く
投稿者： oreha_tikaramotida3 投稿日時： 2005/03/23 21:32 投稿番号： [194773 / 232612]
これは メッセージ 194771 (oreha_tikaramotida3 さん)への返信です．
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「暗雲」ではなく、KTXは失敗でしょ。
投稿者： mutekinozerosen 投稿日時： 2005/03/23 21:32 投稿番号： [194772 / 232612]
数字で見た高速列車KTXの「暗雲」
来月1日に高速列車開通1周年を迎えるが、まだ“ヨチヨチ歩き”の水準だというのが一般的な評価だ。申光淳（シン・クァンスン/56）韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。
最も大きな問題は低調な利用率。最初から目標を高く設定したためでもあるが、1991年、高速列車着工前に推算した予想利用客1日19万1000人を、13万5000人に減らしたにもかかわらず、昨年の利用客はそれの53％水準にとどまっている。
収入も1日21億6000万ウォンと目標の46％水準にとどまった。京釜（キョンブ）線の平日の利用率は67.8％、週末は85.3％、湖南（ホナム）線は平日31.5％、週末は51.8％と平日は空席がさらに多い。
その結果、昨年は2000億ウォンの当期純損失を出した。鉄道公社の累積負債が4兆4000億ウォンに達する状況の中、暗鬱な実績だった。
度重なる故障も問題だ。昨年だけで127件の故障により列車が遅延運行した。今年1月に入ってからは3件と、少なくなっているのがせめてもの救いだ。
ここに料金は既存のセマウル号よりも20％以上高い。その上、座席の間隔が8〜20センチとせまく、進行方向と逆になる座席が多いなど、「不便を加重させている」という不満が持ち上がっている状況の中、鉄道公社が再びKTXの運賃の引き上げを試みていることも国民の反発を買う見通しだ。
申社長は「現在の運賃は原価の54.5％に過ぎず、経営正常化のため料金の引き上げは避けられない」とし、近く行われる料金の引き上げを示唆した。
現在、KTXの料金はソウル〜大田（テジョン）1万9700ウォン、ソウル〜釜山（プサン）4万5000ウォン、龍山（ヨンサン）〜木浦（モッポ）4万1400ウォンなどとなっている。
約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。現在はこれより1時間以上長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。
しかし、これを改善するために進めている第2段階工事が、千聖（チョンソン）山トンネル区間で市民団体との摩擦により限りなく遅延しており、KTXの未来に暗雲を広げている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/23/20050323000064.html＞韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。
目標スピードの半分出せたから、半分成功という事なんでしょうね。日本はかかわらなくてよかった。
どうせシナの高速列車も似たり寄ったりでしょう。君子危うきに近寄らず。
これは メッセージ 1 (mitokoumon_2002 さん)への返信です．
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