小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

北朝鮮の象徴的な船である万景峰号だけが保険に入ったらどうするのだ？
議員立法でなく、政府提出法案になるらしい。

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無保険船の入港禁止、法案提出へ 　 北船舶、事実上制限 　 国交省

　 国土交通省は二十四日、Ｐ＆Ｉ保険に加入していない外国船の日本入港を禁止することを盛り込んだ法案をまとめた。来年の次期通常国会に提出する。

　 国交省によると、平成十四年の一年間で、北朝鮮籍の船は日本の各港に計千三百四十四回入港していた。この法律が施行された場合、北朝鮮籍の船は、Ｐ＆Ｉ保険加入率が３％以下のため、同省では「日本入港は厳しく制限されることになる」としている。

　 外国船をめぐっては、日本に寄港した船が座礁するなどして、船主が撤去費用を払わず、自治体が撤去費用を肩代わりしていることも問題になっている。

　 同省ではこれにも対応するため、法案とは別に、無保険船が座礁した場合、自治体が代わりに撤去する際には国が三分の一から半額を補助し、流出した油の撤去費用も半額を補助することにした。来年度予算から一億円を計上する。

　 現在、日本で座礁したまま放置された状態になっている船はロシア船籍やパナマ船籍など十隻ある。ほかに座礁し、撤去費用が払えない船主に代わり自治体が撤去費を負担したケースも二十例近くある。なかでも平成十四年十二月、茨城県日立市の沖合で北朝鮮籍の貨物船「チルソン号」の座礁事故では、船主が撤去費用を全く支払わず、茨城県が肩代わりした。当時の扇千景国交相は「入港禁止も視野に座礁船対策を講じたい」と明言、国交省内に「放置・座礁船舶等に関する検討会」が設置されるなど、大きな問題となっていた。

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≪Ｐ＆Ｉ保険≫ 　 保護（Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）と補償（Ｉｎｄｅｍｎｉｔｙ）の略。船舶の所有、賃借や運航に伴って生じる船主の責任を対象とする。日本に入港する船がＰ＆Ｉ保険に加入している割合は約７３％。うち北朝鮮は２・８％と世界でも最も加入率が低い。(12/25)

http://www.sankei.co.jp/databox/n_korea/nkorea_53_1.htm