小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

＞今回の列車に乗車していた人の中に、異常なスピートに感じた、という人が多い。
一方で、乗り合わせていた民放の技術スタッフはそれほどのスピードには感じなかったと言っている。
これは何なのか。そもそも、１２０キロしか出せない列車で、伊丹駅を出たときから、スピードが異常だったという発言…。
異常な揺れ、という言葉を聞くと納得しますね。異常な揺れを、異常なスピード戸感じた人が多い。だが、技術などの知識のある人はスピードが出てないのを見分けている、ということじゃないですか。


なるほどね、それは考えられますね。
ごく普通の乗客であれば、振動の大きさを高速が出てると錯覚しても不思議じゃないかも知れんですね。 　 一般に通勤型車両は限界速度は低いが急加速・仮減速が得意ですからね。 　 関西方面に行った時には今回のＪＲ西通勤型207系にも乗車しましたが、90年代頃以降に導入された典型的通勤電車っ感じでしたね。また、通勤型にしては高速が出るタイプらしいですね。
ＪＲ東圏内の者として感じるのは、民鉄（よく使う小田急・東急など）は運転手さんが運転中に事あるごとに発声しながら運行確認をしてるんですがＪＲの運転手さんは殆ど発声しませんね。 　 発声するしないが安全とどれだけ影響するか分かれませんけど。

私の主観ですが、私鉄の方が全般的に緻密な運行管理でＪＲはやや大雑把って印象はあります。 　 関東もＪＲが湘南新宿ライナーを導入してから競合する私鉄との競争はかなり熾烈な様相です。

ＪＲ東の湘南新宿ライナーは、東海道線・須賀線接続なので通勤型というより近郊型車両ですね。 　 よって、車両のモーターもかなりスピードの出る奴です。車体は例によって最近の軽量ステンレス制の奴。

乗っていて時たま、不安がよぎる時がありますよ。