小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

　 経済制裁論の高まりで先細りになりそうな北朝鮮との交易だが、日本から輸出される陰の「主力品」は、中古自転車。駅前に放置され、自治体が撤去したものが大量に海を渡り、北朝鮮で再利用されている。無保険の外国船入港を禁止する改正油濁損害賠償保障法施行で北朝鮮船が激減すると、放置自転車の処分先にも影響が出そうだ。
（田中久稔）

　 京都府舞鶴市の舞鶴港。「駆け込み入港」でにぎわった２月末、停泊していた１１隻の北朝鮮船の多くは、甲板やブリッジの上にびっしりと中古自転車を積み上げていた。１隻につき千台から、数千台はあるとみられる船も。ところが、３月に入ると積み込みは激減した。３月１日の法施行を前にトラックで自転車を運び込むリサイクル業者らが殺到、一時的に品薄になったらしい。

　 昨年の貿易統計では、舞鶴港から北朝鮮に正規に輸出された自転車は約３３００万円分。だが、北朝鮮側は船員１人あたり３０万円まで持ち出せる「携帯品」の枠で買い取っており、大部分が統計には表れない。京都府港湾事務所や業者の話から推計すると、０３年に２４１隻、０４年に３５７隻が入港した同港の場合、年２０万から３０万台が運び出されているとみられる。

　 業者の主要な仕入れ先は、自治体の競売だ。

　 舞鶴が近い大阪、京都、神戸の３市の場合、合計で年間約４５万台を撤去。おおむね１カ月間保管し、持ち主が現れなかった約２５万台を入札にかける。状態がいい自転車はそのまま国内で再利用されるが、残りはスクラップ業者に回されるほかは、かなりの量がリサイクル業者らを通じて北朝鮮に輸出されてきた。

　 大阪市の場合、入札の相場は１台約３５０円。それが、港では北朝鮮船に１台千円から１５００円程度と、国内でくず鉄にするより高く売れたという。

　 法施行後、北朝鮮側がどう対応するかは不透明だが、北朝鮮船はかなり減るとみられる。

　 大阪市内の在日朝鮮人のリサイクル業者は、落札した自転車はスクラップにするほか、北朝鮮船の代理人から注文を受けて舞鶴港に運んできた。「品不足といわれる北朝鮮だから買ってくれるのだろう。この先は流れまかせだ」と嘆く。ある市で放置自転車を担当する職員も「北朝鮮船が来なくなれば、影響が出るかもしれない」と心配する。

　 一方で、国内のあるスクラップ業者は「これまで北朝鮮に自転車が流れ、仕事を奪われている状況だった。それが変わるのではないか」と期待している。

　 油濁損害賠償保障法 　 無保険の外国船による座礁・放置事故が相次いだのを受け、昨年改正、今月１日施行された。１００トン以上の船は海産物などの損害賠償や船体撤去の費用を対象とする船主責任（ＰＩ）保険の加入が義務づけられ、未加入の場合は入港を禁止される。国交省によると北朝鮮船の保険加入率（０３年）は２．５％。
(2005/03/04)

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200503040038.html

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> 　 大阪市内の在日朝鮮人のリサイクル業者は、落札した自転車はスクラップにするほか、北朝鮮船の代理人から注文を受けて舞鶴港に運んできた。「品不足といわれる北朝鮮だから買ってくれるのだろう。この先は流れまかせだ」と嘆く。

在日朝鮮人のリサイクル業者は朝日の古新聞も回収しているんだろうか？

「品不足といわれる」

品不足ではなく、品がないんだろう。あるのはシナの食糧と重油だろ。

○朝日の言い分○

北の船が出入りできなくなると
・カニが食べられなくなるぞー
・アサリが食べられなくなるぞー
・中古自転車が国内にたまっちゃうぞー

　 それでもいいのかぁー

ちょせんきらーは困るかもしれないけどね。


こんなことを記事に書いてばかりいたら、朝日新聞、もっとこの先、売れなくなっちゃうぞー