小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

ＴＢＳのニュースの森

１００トン未満にするかとか？
日本海の荒海でひっくり返る。

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北朝鮮の船が座礁した場合に撤去する費用を自治体が肩代わりさせられるケースが相次いだことから、「改正油濁損害賠償保障法」が３月１日から施行されます。事実上の経済制裁とも言われたこの法律ですが、関係当局は北朝鮮側の奥の手を警戒しています。

　 ２８日朝、山口県下関港に北朝鮮への経済制裁の効果を検討する自民党の議員団が現れました。老朽化した北朝鮮の船を珍しそうに見つめる議員。日本に入港する船舶に対して、保険の加入を義務付ける法律が３月１日に施行されるのを前に議員たちが視察に訪れたのです。

　 経済制裁の候補としても挙げられている北朝鮮産のアサリを一目見ようという議員。そこへアサリを積んだ北朝鮮の貨物船が入港してきました。しかし、北朝鮮の船はなかなか荷物を降ろしません。結局、北朝鮮の船は議員たちが去った後、積み荷を降ろし始めました。
　
　 １日に施行される法律は「改正油濁損害賠償保障法、通称ＰＩ法」。北朝鮮船は年間約１００隻が延べ１０００回近く入港し、アサリの対日輸出額は４０億円に上っています。しかし、ＰＩ法で１００トン以上の船は保険に加入しない限り入港できなくなり、保険加入率が最低の北朝鮮にとって、大きな痛手になるとみられているのです。
　
　 一方、北朝鮮の船が数多く入港する舞鶴港、この日もカニを陸揚げする姿がありました。船員たちは１日の法律施行に備えているのでしょうか。
　
　 「（Ｑ保険は大丈夫？）今、申請しました。（Ｑ高かったのでは？）それはよくわかりません」
　 「（Ｑ保険に入る予定ですか？）もう払いましたよ」
　
　 「すでに保険には入った」と話す船員。実はＰＩ法の施行を前に、北朝鮮の船１６隻が駆け込みで保険に加入したことがわかりました。
　
　 先週、北朝鮮船１６隻の加入する保険に問題はないとして、入港を認めた国土交通省。北朝鮮の船に出された保険の証明書によると、１５００トン程度の北朝鮮の船にかけられた保険金の額は日本円にして６億５０００万円あまり。船の座礁などで生じるこうした高額な保険金を支払うのがニュージーランドに本社を置くとされる保険会社「ＭＭＩＡ」です。
　
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