日本と韓国の議論の広場

“ジェネシスの米国輸出価格が注目されている理由”（中央日報2008年5月4日）より

　 現代自動車が『ジェネシス』の米国輸出価格の決定を控え、頭を抱えている。
米国市場に見合う価格を定めることも難しいうえに、国内消費者と政府の
顔色まで伺わなければならないからだ。
　 現代車はジェネシスの米国輸出価格を今週決める予定だ。予想されている
価格は基本型で32,000ドル（付加価値税含まれず。引用者注、1ドル＝105円
として336万円）。現代車がこの水準に価格を定めると、国内消費者から激しい
非難を受けることが予想される。国内価格に比べて、あまりにも安いという
理由からだ。ジェネシス基本型の国内価格は5,280万ウォン（約550万円。付加
価値税込み）だ。

　 自動車の国内外の価格差についての論議は、今回が初めてではない。
グレンジャーTGを例に見てみよう。グレンジャーTGの3.8L V６エンジンモデルの
米国輸出価格は、29,245ドルだ。これに付加価値税（カリフォルニアの税率
7.75％基準）を当てはめると、消費者販売価格は3,178万ウォンになる。これは
国内3.8L V６基本形価格（3,597万ウォン）より約400万ウォン安いのだ。
企業が内需用と輸出用のオプションが異なり、価格差を比較するのが無意味
だと説明しても、怒っている消費者の耳には聞こえない。

　 一部では自動車価格が世界一安い米国と韓国を比較するのが無理だとの
指摘もある。的を射ている言葉だ。

　 米国が世界で自動車価格が最も安い理由はただ一つ。業者間の販売競争が
激しいからだ。政府が国内向けと輸出用の自動車価格について議論を行うのに
先立ち、国内自動車市場の競争を阻害する障害物を探して除去すれば、消費者に
とってはありがたいだろう。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=99581&servcode=300§code=320


　 この記事自体に新しさはありませんが、気になったのは、例として挙げられた
グレンジャーの価格。ヒュンダイジャパンHPによると、グレンジャー 　 3.3GLS
日本価格 　 3,139,500円、消費税込み。現行型は2006年1月に投入、その半年
前程に価格設定されたと仮定すると、当時の円／ウォンレートは現在とほぼ
同等。となると、やはり韓国内ボッタクリ？しかもこの3年間にウォンは乱高下
しましたから、日本にしてみれば良心的だったけど、ヒュンダイはツラかった
でしょうな。
　 でもクラウンやフーガよりデカイってのも、日本じゃ扱いに困る。素の車体
だけ見れば、安い気もしますが。
　 なまじお隣だけに、ダンピングめいた安売りも出来ないし…関釜フェリーか
サンスターライン使えば、すぐ持ち込める（笑）
　 記事でも遠回しに言っている様に、参入障壁により韓国メーカーは国内で
優遇されている。一方外国の激戦区に参入しようと思えば廉売しかない、
だけどすぐ隣の日本でそれをやっちゃ韓国の消費者が激怒する。日本から
すれば、最初の価格設定がおかしいから、お試し価格でもなんでもない、
実質割高。これじゃ韓国車売れないんじゃ？日本市場専用車でも作らない
かぎり？