日本と韓国の議論の広場

で、何時になったら、古事記や日本書紀が偽書であると証明してくれるんだ？

自分で明日と期日を付けたろうに。

＞三菱さんの例のリコール隠しはどうした？

問題になって、その為販売が激減し、信頼を取り戻すために大変な労力を伴った。
それだけのことだがね。

＞世界一リコール王トヨタはどうなんだ？

問題はリコールの数よりも、それにどう対応したかが信頼につながる。
大体、リコール自体を認めようとしない現代と、比較する対象にもならんだろ。

＞安全のアの字も無い日本の「軽」はどうなんだい？

基本的な安全装備や性能に関しては、普通自動車と軽自動車での差なんて存在しないがね。実際、エンジンは1Lクラスに換装しいる場合もあるが、ボディーはそのままてヨーロッパ等に輸出されている例があるし。

で、安全性に関して日本の軽が問題なら、それに近い規格である韓国のキョンチャはどうなるんだ？

＞まさか韓国の普通車より安全とでも言うのかい？

少なくとも、走る、まがる、止まるといった機能に関しては、韓国車よりも信頼は出来るわな。

ボディの大きさによるパッシブセーフティを言っているのであれば、軽を比較対象にするのって恥ずかしくないのか？

＞トルコでの韓国車の存在、知らないだろう？

で、トルコ旅行した方が聞いた、トルコ人ガイドによる韓国車の評価は、
｢遠距離を走らせるには、日本車の性能がピカイチだが、価格が韓国車の２倍するので、 遠距離に耐えられない韓国車でも市内を走らせるには十分、と韓国車を買う人が多い｣
と言うものだったがね。

品質が劣るのは分かってるけど、安いからってのが韓国車が選ばれる理由だわな。

この価格が2倍と言うのは、トルコの自動車に対する関税障壁と現代とKIAが、トルコ国内に工場を持っていることも無関係ではあるまい。

＞南米での韓国車事情知らないだろう？

で、それって、FTAの発効により日本車のシェアを上回ったチリの話じゃないだろうな。
違うのであれば、南米各国での韓国車の状況くらいかけるだろ。

＞欧州での最近の韓国車への評価、知らないだろう？

で、その評価された車は、現地開発現地生産の欧州向け戦略車な訳だが。
i30もその小改良車だし。

まあ、i30は、日本でも今までよりはマシな販売台数になるんじゃないのかね。
日本車じゃなくて、欧州車をパクッてるから、欧州車と勘違いする人もいるだろうしな。

＞日本と韓国の自動車産業
同じ欧米からの猿真似でここまで来た「
違いはね「時間」ですよ！

日本が欧米の手法を手本にしたことは確かだが、韓国のはそんな努力すらせず技術移転によって急速に生産技術を手に入れただけだ。

現代が、三菱と提携関係にあったことも知らんのか。

＞君らの持論である「粗雑なオンボロ怖い韓国車」では論理的な説明はできません

当たり前だろ、それだけが理由だなんて誰も言ってないし。
揶揄と論理的な説明の区別もつかんのかｗ。

＞現代車の日本市場での販売不振と日本人の韓国・在日・朝鮮人への過去からの日本社会の根底にある偏見とは明らかな関連性があります

で、結局、また声闘か。

本当に程度が低いな。