日本と韓国の議論の広場

おはようございます。
現状では燃費で良いかと思います。

最高速は、確か１３０キロ
フル充電で１６０キロメートル走ります。
家庭用100vで１４時間でフル充電となります。
200vなら半分の７時間。
携帯電話と同じリチウム電池で、途中で充電してもフル充電するので、毎回７時間充電する必要はないそうです。
緊急の場合用として、急速充電機能があって、３０分で８割の充電が出来るそうです。８割以上は充電できないそうです。
保障は、１０年１０万キロだそうです。
ガソリン車と変わらない。

今は、電力会社などの法人で試験運用していて、２０１０年に市販の目指しているそうです。

車体自体は、三菱のiそのままですので、現状価格は２５０万ほどのようです。市販化されればもっと下がるようです。
重量ですが、エンジンと燃料タンクをモーターと電池に置き換えているので、電池分の重さで少し重くなっています。

車高、車幅などは、iとまったく同じです。

音は非常に静かです。
また、加速性はターボ車よりありますね。
アクセルを踏めば、すぐにモーターが反応するのですから当然ですけどね。
ただ、走り方が変わりますね。
ガソリン車は、アクセルを放して惰性で減速する方法がありますが、ハイブリッド車と同じブレーキシステムの電気自動車では、惰性による減速はしないほうが良いとのことです。
ブレーキング時も充電する機会だからだそうです。

電気自動車に関しては、やはり社会的なインフラが問題のようです。
出先での充電する場所をどこに整備するか、充電の費用はどう扱うのかといった事が問題になっているようです。
従来のガソリンスタンドではなく、スーパーで買い物をしている間に充電するという案もあるようですが、電気代はどう処理するかが問題のようですし、初期設備投資にかかる費用が厳しいようです。
電気自動車が普及するまでは、設備投資は割に合わないわけですから、政府に働きかけて、助成金を得るために動き始めているとかいないとか。

あと、もう一つはあまりにも音が静かなので、歩行者が気づかないというのも、問題視されているようです。
私的には、何で?と思うのですが、道路を渡るのに安全確認をして渡れば問題ないはずですが、エンジン音だけで判断して飛び出す歩行者、自転車をどうするかは対策が不十分だそうです。



こんなものかな?
後は、多少の意見を求められました。
友人は、スーパーよりもコンビニの方が、店の数が多いし便利だと言ってました。
私は、大きな病院だと、待ち時間が長いよと、言っておきました。
友人とも同じ見解だったのですが、ガソリンスタンドと共存するためにも、一部のバッテリーは取り外しが出来て、乾電池のように取り替えることが出来ればもっと便利になるのではと思いましたね。
もっともそれは、余計な装備で価格を上げてしまう要因の一部になるかもしれませんけどね。