日本と韓国の議論の広場

私はクルマは日常の足以上には思っていないので、口を出していいものか
分かりませんが。
　 クルマに限らず日本の工業製品の発想は、相変わらず大量生産ベースで
行なわれているかと思います。デザインも含めて。
　 クルマよりは時計の方が、よっぽど愛情を注ぐ私ですが、時計に関しては
日本のデザインは野暮ったい。原因は大量生産によるコスト削減が、デザイン
上の制約になっているものと思います。そこから言えるのは、高級品でモト
を取るという発想もあれば、汎用品でシェアを取りに行く発想もありかと。
　 クルマに戻れば、フェラーリなんてのは、まさに買い手のフトコロと、ブランド
に対する情熱を試されて買っている様なもの。個人的にはダートが走れない、
キットカー並みに部品の精度が悪い、走行中火事になるなんてクルマはキライ
です…スーパーカー世代ではありますが（笑）
　 ある意味イタリアのラテン体質と、韓国のケンチャナヨ精神は似てる気も
しますが（笑）、イタリア好きから言わせてもらうと、それも含めて「味」
と思わせるだけのブランドイメージの勝利でしょう。デザインも含め、良い
物はとことん良い。長年西洋文明の中心にいた事も手伝っていますね。意地
悪な言い方をすれば、ローマ文明は主にギリシア文明のパクリですが、キリ
スト教に毒されるまでは、良い物を取り入れるのに迷いがなく、他者との共
存を好んだところなど、日本に似ているなぁ、と親近感が湧きます。

　 工業製品としての優秀さならば、ドイツ製でしょう。ですが個人評価では、
大衆車レベルなら、15年程前から日本車はドイツ車に勝っていると思ってい
ます。「同乗した事がある」程度なら、ベンツもジャガーも経験があります
が。コストパフォーマンス込みの評価です。

　 日本車の恐ろしいところは、十年落ちのカローラでさえ、キッチリと仕事を
こなしてくれるところ。車検のときに
「オレのより代車の方が状態いいんじゃ？」
とヘコましてくれるほどに（苦笑）
　 世界中で日本車の評価が高い事には、ちゃんと理由があるのです。

　 さて、ここからが本題。
　 デザインと言っても、上でも書いた生産性との兼ね合い、技術的な問題が
あります。例えば薄型鋼板では日本の右に出る国はないですし、工業機械
だってそう。パーツを抜く金型の加工技術だって日本は世界一です。以前
仕事で工業用ゴムを扱った事がありますが、韓国では成型・加硫（分子構造の
安定化処置とお思い下さい）の問題が解決せず、韓国側は自国生産を断念し
ました。
　 デザインはまず絵があり、次にモックアップ・クレイモデル等で「二次元が
ついているウソ」を修正します。次に採算ベースに乗る形で、生産が可能か
という部分を詰めていく（多少CADをかじった事があります）手法が採られる
筈です。良い物を作るにはデザイナーの発想を制約するのも良くありません
が、一方で技術的制約を忘れてデザインしても、実現しないかと思います。

　 韓国のカーデザインがどこか野暮ったく見える原因は、オリジナリティも
さることながら、加工の技術的制約によるものではないか、と愚考致します。