日本と韓国の議論の広場

＞【レクサス「LS460」が2007年「世界カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞！】
世界の自動車ジャーナリストが選ぶ2007年の「世界カー・オブ・ザ・イヤー」が発表され、レクサス「LS460」が「世界カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
「世界カー・オブ・ザ・イヤー」は今年で３回目で、日本車が受賞するのは初めてとなる。
「LS460」は、自動駐車システムや８速変速機などの特徴のほか、レクサスの「高級の本質の追求」を具現化したことが高く評価されたとのこと。＜

＞レクサスは、予想以上の海外市場での売れ行きで、特にハイエンドを食いまくった。
おかげで、北米市場などでＢＭＷの７は予定台数を大幅に下回り、アウディのＡ８も食われて、ＢＭＷは、高収益の７シリーズを叩かれ、リストラに追い込まれてる。
ベンツも予定台数に遠く及ばず、本社売却に追い込まれた。
最高級セグメント
メルセデス・ベンツ Sクラス - 30,886台
レクサス・LS - 19,546台
BMW・7シリーズ - 17,796台
販売台数（2006年）＜


高速燃費でも、レクサスは、ドイツ車に各車種で大差をつける。
ガソリン代は気にならなくても、環境性能こそ気になる客層に受けているんだろう。

ハイブリッドでなくても、この大差。
世界初の８速ギアがあるから、考えるまでもなく当たり前かｗｗｗ

よほど頭の悪い反日在日でなければ、すぐ、分かるはず。


＞レクサス『LS460』の大きな美点のひとつは、高い環境性能。なかでも燃費については、徹底的なこだわりを見せている。
レクサスLS460の省燃費技術の核は新型直噴V8エンジンと8速AT、およびその協調制御だ。

日本における10・15モード燃費は9.1km/リットルと、一昔前の3.0リットルクラス並みの数値だ。また、旧型モデルとなったトヨタ『セルシオ』より排気量が大きく、ボディが重くなっているにもかかわらず、旧型の数値である8.9km/リットルを上回っている。

日本市場でライバルになると思われるモデルを見まわすと、
BMW『750i』（4.8リットルV8・367ps）が7.3km/リットル、
メルセデスベンツ『S500』（5.4リットルV8・387ps）が6.7km/リットル、
ジャガー『XJ』（4.2リットルV8・304ps）が6.9km/リットル、
北米ではインフィニティ『Q45』名で売られている日産『シーマ』（4.5リットルV8・280ps）が8.0km/リットルなどとなっている。

輸入車勢が10・15モード燃費を苦手としていることを差し引いても、なお相当の差をつけている。

エンジン開発を担当した旭哲治主査は、「モード燃費だけでなく、実走行での燃費向上にも気を配りました。8速ATとの相乗効果もあって、高速道や地方道の巡航燃費はセルシオよりいい。
私もナンバー付きの車を運転してみましたが、
高速道路ではリッター12−13kmくらい、
流れのいい地方道でもリッター10km以上くらいは行きました」と語る。

燃費の良さは、レクサスLS460の大きな美点となるだろう。

もちろん大排気量車ゆえ、その燃費の良さも万能というわけではない。

「東京都内で渋滞が激しかったりすると、排気量の大きさがたたってリッター4−5kmという感じですが、そういう交通状況には来年発売する予定のハイブリッドモデルが有効だと思います」（旭氏）。＜