日本と韓国の議論の広場

＞先日もトヨタの幹部がフォードやクライスラーから引き抜きにあったばかりだが、自動車産業は欧米が主流。
調子に乗りすぎた東洋の島国の自動車メーカーは、彼らの逆鱗に触れたことから、今後様々な手痛いしっぺ返しを食うことになるだろう。＜


ほんと、在日って、世界のことは無知だよねー、しみじみ、驚きだよ。
みんな、トヨタの人材でももってこなきゃ潰れるからだよ。

ドイツ車メーカーって、ＢＭＷもローバーの後始末で会社やばいとこまで行ったし、７シリーズの品質問題は、もう、笑っちゃうレベル。ＶＷも品質問題多発しすぎて、米市場は撤退かってところまで追い込まれてる。やばくなって、急遽、ポルシェが株を買い取ったり、つい、この間まで潰れそうになってたんだよ？

ま、パチンコ屋の玉拾いか、生活保護が９割以上の在日には、一生、関係ない話しだから、知るわけないわなｗｗ

ベンツは、まだ、品質問題でヤバいが？


＞ダイムラー、度重なる品質問題で本社売却決断
【フランクフルト2006/12/29 】 ダイムラークライスラーは27日、ドイツ南西部シュツットガルトにある本社敷地・建物を売却したと発表した。
主力のメルセデス乗用車部門のリストラと合わせた財務改善策の一環で、売却額は２億4000万ユーロ（約360億円）。 売却後の使用は賃貸契約となる。
ダイムラー・ベンツ時代の1990年から取締役会など中枢機能が集まる司令塔だったが、度重なる品質問題と他社との競合による収益の悪化から売却。

　　
＞高級ブランドのメルセデス・ベンツが，品質問題と傘下のSmart車の赤字で親会社ダイムラー・クライスラー社の足を引っ張る恰好になっている。
ダイムラー・クライスラー社を設立させた大型合併は，規模のメリットを享受するはずの当初の目標を達成できずにいる。
合併後の同社の業績不振は，他の自動車メーカーの提携にも警戒感を波及させている。


＞ダイムラー・クライスラー社のメルセデス部門は，130万台ものリコールで傷ついた高級車ブランドの回復のために，地域横断的な開発管理体制を導入する。
将来的に，例えば車体，エンジン，走行機構を製造モデルを超えて開発し，部品全体のライフサイクルを見通した上で全車種シリーズの計画管理を地域横断的に行う。
新組織によって開発時間は最大30カ月短縮され，余った時間と資金を品質向上に利用する。また部品企業を相互に結び付け，管理体制の中に組み込む計画。


＞世界最大の自動車メーカーを目指したダイムラー・クライスラー社だが，メルセデス・ベンツ部門の不振が大きな問題となっている。品質問題が表面化したのは，2003年に先進技術を搭載したE Classが発売されてから。2004年夏にはブレーキの不具合で68万台を，2005年4月には電子部品などの欠陥で130万台をリコールし，品質に関する評価は急落している。
買収や提携によって巨大化した組織を縮小し，昔のダイムラー・ベンツ社に戻るべきだとの批判も生じている。