日本と韓国の議論の広場

>日本市場は韓国市場と違い、「非関税障壁」が想像以上に高く、韓国の自動車メーカー各社を苦しめています

非関税ですから関税以外ということだけど具体的には何のことかわかりませんね。


>現代自の日本通関担当者はあきれた出来事を体験しました。1台の車のフロントガラスにとても小さなキズが見つかったのですが、日本の税関がこれにクレームをつけ、そのとき通関していた500台の車のフロントガラスをすべて取り替えろと指示したのです。

　 税関が本当に言ったのかね。とても小さなキズと言うけど韓国人から見たらとても小さいキズでも日本や他国の感覚では走行に影響するキズであったかもね。税関はユーザーではないから法の規定なしにフロントガラスにとても見えないようなキズがあったから前車取り替えを指示しない。
　 法治主義の国ですからね。

>日本で車を買うには、車庫証明が必要ですが、韓国の中型車にとって、これも障害の1つになります。日本では一般家庭でも機械式駐車場を車庫として利用するケースがかなりあります。ところが車幅が1.8メートルを超えると駐車できない駐車場が多いのです。日本の中型車の幅が狭いのは、こうした理由があるからです。車幅が1.83メートルのソナタ、1.87メートルのグレンジャーは機械式駐車場に入りにくいということですが、大型車の駐車が可能なスペースを確保できるリッチな人々は、現代自の車の購入者層ではありません

これについては日本の実情に合わせないで、自国の状態そのままを持ってきて売れないのはおかしいと言うのと一緒です。
　 販売先の市場調査するとの観点がないから売れないのは当たり前ですね。
　 現代車の購入層はリッチな人でないということは安いから買う層がターゲット。だいたい１８０センチを越す大衆車との感覚がわからない。車体がでかけりゃ重い、車体が重いとエンジンも大きいのを積む、するとますます車体が重くなる。そんな車で燃費がよいことはない。燃費が悪い大衆車なんぞ誰も買わない。これは当たり前の市場原理。
　 他人のせいにするよりどうしたら売れる車になるか考えないとね。