日本と韓国の議論の広場

＞現代自動車が60台しか売れないのは車の性能とか信頼性の問題ではなく、他に理由があるとでも・・・言いたいのでしょうか？

言いたいんでしょうね(苦笑)。

まあ、現代車が売れないのは、車の性能とか信頼性 　 だ 　 け 　 の問題ではなく、 　 他 　 に 　 も 　 理由があるのは確かですが。

＞ところが、日本市場は韓国市場と違い、「非関税障壁」が想像以上に高く、韓国の自動車メーカー各社を苦しめています。これに比べれば、韓国政府は日本車に対し差別せず、ユーザーは日本車が高価でもその品質を認めているので、とても寛大です。

非関税障壁ですから、政府は関係ないですね。
単なるいちゃもん。

＞先日、現代自の日本通関担当者はあきれた出来事を体験しました。1台の車のフロントガラスにとても小さなキズが見つかったのですが、日本の税関がこれにクレームをつけ、そのとき通関していた500台の車のフロントガラスをすべて取り替えろと指示したのです。

フロントガラスに傷があったのが、輸送中の問題によるものと判断されたなら、他の車にも同様の問題が発生している可能性があると判断するのは当たり前。

それとも、現代車なんだから、どうせ工場で検品ミスったんだろって判断されたほうがよかったのかと(苦笑)。

＞税関の指示に従うしかなかったそうです。もし韓国の税関が日本車に対しそうした指示をしたら、どうなるのでしょうか。

普通に取り替えますね。

＞さらに日本の閉鎖的な流通構造も障害になっています。日本は韓国とは違い、地域ごとにディーラー（自動車メーカーや販売子会社と特約店契約を結んだ販売業者）がいます。このディーラーたちは自動車メーカーの制裁を恐れ、輸入車の並行販売をしません。だから「現代自が別途、日本全国に販売・整備網を作るのは不可能だ」と現地担当者は言います。

他の輸入車メーカーは、独自の販売網を築くなり、日本の商社と提携するなりして、日本での販売活動を行ってますから単なる言いがかり。

＞また、日本で車を買うには、車庫証明が必要ですが、韓国の中型車にとって、これも障害の1つになります。日本では一般家庭でも機械式駐車場を車庫として利用するケースがかなりあります。ところが車幅が1.8メートルを超えると駐車できない駐車場が多いのです。日本の中型車の幅が狭いのは、こうした理由があるからです。車幅が1.83メートルのソナタ、1.87メートルのグレンジャーは機械式駐車場に入りにくいということですが、大型車の駐車が可能なスペースを確保できるリッチな人々は、現代自の車の購入者層ではありません。

日本向けに専用ボディーを投入したとか、日本市場を考慮して、開発時から寸法を決めたとか言うなら別ですが、日本市場に会わない仕様の車投入しておいて売れないのを嘆くとは(苦笑)。

要は、そういったデメリットを差し引いても購入したくなる車を出せばいいだけなんですがね。

＞現代自に対する日本の自動車関連メディアの評判は良好です。特に、TB（韓国での販売名：クリック）は「小さいけれども車体が丈夫で、高級なイメージはまるでフォルクスワーゲンの小型車ポロに似ている」と評価されています。日本市場で成功する可能性は十分あるのです。

そりゃ、金出せば行灯記事位いくらでも書く雑誌社はあるでしょうしね。

で、現代のお膝元である韓国国内ですら人気になる日本車が、それこそ掃いて捨てるほど存在している日本では、いくら出来が良くても、日本車を越えるものでなければ現代車を買う理由には成らないという事。

結局、正当な評価を、受け入れられないから言い訳をしてるだけです。