日本と韓国の議論の広場

日韓トンネルの経路

九州から韓半島の方向で見て行くと、日韓トンネルは佐賀県呼子（よぶこ）を起点として、壱岐、対馬を経て韓半島に至る。 　 呼子から壱岐までは２５ｋｍ。海峡は浅く、地盤も固い。
　 九州側の出入口は、九州本島の呼子や、すでに呼子大橋でつながっている加部島が考えられる。ここから直接壱岐に渡るか、または、途中で加唐島や小川島への上陸も考えられる。加唐島を経由すると、ここから壱岐方面が急に深くなっている。また、小川島を経由すると、距離が長くなる。いずれにしても、この区間は全体的にそれほど深くないため、一部または全部を橋にする案も考えられる。橋の場合、建設中は船舶の航行に支障が出て、開業後は天候の影響を受けやすい。
　 壱岐側の出入口は、銭亀崎や小山崎付近、またはそれぞれ内陸にいくらか入ったところになりそうである。
　 戦前の当時は、この区間は容易に建設できると考えられた。

トンネルまたは橋（合計２５ｋｍ）
九州側の出入口 　 呼子、加部島
途中の経路 　 加唐島、小川島、なし
壱岐側の出入口 　 銭亀崎、小山崎

　 続いて、壱岐の陸上を１０ｋｍ進む。
　 壱岐から対馬までは５０ｋｍ。最深部は１１０ｍほどで、トンネルの距離があり、また地盤も固いので、トンネル内の勾配はゆるやかになりそうである。戦前の当時は、関係者が正常な判断力を持っていたかどうかは疑問であるが、九州から対馬までは容易に建設できると考えられた。
　 トンネルの距離がなるべく短くなるルートでは、壱岐側の出入口は坂本触、対馬側の出入口は竜ノ崎付近が考えられる。

トンネル（５０ｋｍ）
壱岐側の出入口 　 坂本触
途中の経路 　 なし
対馬側の出入口 　 竜ノ崎

　 対馬の陸上は、浅茅（あそう）湾を橋で渡り、６０ｋｍ進む。そして３たび海底へと進む。浅茅湾は入り組んでいるため、２〜３回橋で渡ることになるだろう。
　 対馬から韓半島までは５０ｋｍ。距離は壱岐−対馬間とほぼ同じであるが、韓半島に向かって、途中から地盤がやわらかくなっていて、しかも最深部は２３０〜２４０ｍと推定されている。このため、戦前の当時は、この区間の建設は困難とされた。それでも関係者は、別の方式を検討して、海底に橋桁を建て、その上にチューブを並べる海中チューブ方式を発案した。しかし、陸軍幹部が頭から否定したため、話が全く進まなかった。
　 トンネルの距離を短くするためには、対馬側の出入口は棹崎、韓半島側の出入口は太宗台（テジョンデ）が有力と思われる。