日本と韓国の議論の広場

ディスカバリーチャンネルだったかな、李明博の四大河川事業のドキュメンタリーを
以前観ました。

正直「あれ、あれだけ政治的に揉めた筈なのに、やっぱりやったんだ？」という
のが第一印象。でも泣いても笑っても１期５年である韓国の大統領制の弊害が
露骨に出て、スタートが遅れ、構想を大幅に縮小した上、しかも突貫工事と
なった事が、よく分かる内容でしたね…というより、私この分野に結構詳しいん
ですよ。元々アウトドアの人だし、日韓で土木工学とか、河川工学が専門の
知人もいたりするから、彼等のおかげで、素地があるんですな。

まず呆れたのが、複数の川の真ん中に無意味な可動堰を作った事。多分着想は
ロンドンの『テムズ・バリア』なんでしょうが、川の中流に作ってどうする
という代物。治水とか水の確保と言う言い訳がされていたけど、まず土砂が
あっという間に溜まるから、近い将来浚渫（しゅんせつ、川底を掘って土砂を
除去する事）の必要が出てくる。すると周辺地や水棲生物の生育環境を破壊
する。川を遡上（そじょう）する魚には魚道を、とかすぐ設計や施工側は
言うんですが、魚は人間の都合に合わせてくれない。

可動堰に貯水された水は動きがなくなり、すぐに「富栄養化」を起こし、
増殖したプランクトンによって水中の酸素が消費され、生態系を破壊、水質が
悪化し、ヘドロ化する。

浚渫といえば、本流の流速を上げ、災害を減らそうと図られた様ですが、逆に
川の流速を上げた分浸食力が増し、川の合流点の河原が削れる事態が頻発して
いるとか。

そして自転車道。これは従来の河原に「盛り土（もりど）」して作っている
ケースが多いから、地元住民の従来の生活環境にとってはいい迷惑になった
とか。考えてもご覧なさい、幼児やお年寄りが一段高くなった道を上り下り
する面倒を。物を運ぶ時の障害にもなるんです。

まぁ李明博の政策の目玉は、河川環境を大きく破壊した、まるで高度成長期の
日本の河川行政の再来を見るかの様な、大失敗なんです、実は。むしろゼネコン
出身だけに、大規模な構造物や河川改修主体で「発注」した、いまや21世紀だと
いうのに今時大変珍しい、実に韓国らしい珍妙な公共事業だったんですな。

まぁ韓国国外ではまだこの問題が公になっておらず、国内は御用学者が牛耳って
いるんでしょうが、十年もしたら、大失敗だった事が分かりますよ。結局
役立たずの税金の浪費という烙印が押される事が約束されてますから。
李明博が離職後告訴されるなら、この件に関連した贈収賄かな、やっぱり。

私があなたよりよっぽど見識がある事はいつもの事ですが（笑）、ごく単純に
土砂が堆積して出来ている堤に重機やダンプカーが入り、自転車が高速で
移動出来る様に地固めをして専用道を作ると言う行為に、盛り土や舗装が
付き物で、それによって地元の人達の往来によって自然に出来た「通路」が
寸断されるという事実に気づかないんだから…（笑）

なんなら飛ばない動物や昆虫の類いでも良いですね。舗装や石が夏場熱を
持ったら越せずに死ぬ種だって出ますよ？