日本と韓国の議論の広場

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次世代エコカーの“心臓”リチウムイオン電池 　 普及見据え設備投資拡大。

■５千億円の巨額投資を敢行する、ゴーン社長。

「これほど大規模に電池を生産するメーカーは他にない」。１２月にＥＶ「リーフ」を発売する日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１２日の決算発表で、提携先のルノーを含むリチウムイオン電池の生産計画を発表した。

日産・ルノー連合は平成２４年までに日米欧の計５工場で最大５０万台のリチウムイオン電池を生産できる態勢を整える。ＥＶ関連の研究開発費や工場建設などへの投資総額は実に５千億円の巨費に上る。

>>別に、日産とゴーン社長に、恨みが有る訳ではないですが。

ゴーン氏と日産ラーフ、タタ自動車のタタ氏とナノ。

この二つが、同じだから、つい、突っ込みたくなる。

この二つの共通点とは、個人の思い入れです。

企業で、絶大な権力を持つ、己への思い入れと、思い上がり。

と言うか、自己愛ですね、このお二人の自己愛と、工業製品への思い入れの交感関係、解かるかなぁー？

ま、何時ものフレーズなんですけど。

ゴーンさんの場合は、日本が世界に誇る、ハイブリッド車です。

世界で、世界が認める、エコカーを生産ラインに乗せる事が出来たのは。

日本の、トヨタとホンダだけです、では、日産は？

何故、日本メーカーだけがラインに乗せる事が出来たのかは、よく言う。

日本の工業が、電気、電子、機械と、世界一の自動車大国の条件が揃い。

日本の、交通インフラ、やたらと、信号が多く、ゴーストップを繰り返す、何ですけど、日本の過去からの、高度な社会と、よく言う、もったいない精神。

この日本の社会が必要なんですよね、ハイブリットは日本でしか、成立することはなかった、作る側と、利用する側。

両者が、日本人と、日本社会でなくては、成立しなかったのです。

では、何故゛、日本の大手自動車メーカー日産は、作らなかったのか？

勿論、日産を蘇らせ、絶大な権力を持つゴーン氏が、ハイブリッドを否定したからです。

難度も云いますが、ハイブリツドは、エコでは無いし、余り、儲からないのかもしれない、故に、あれだけ売れているのに、生産ラインを増やそうとしない。

役人様から、生産を増やすように、行政指導を受けてしまいます。

此れは、トヨタ自身が、ハイブリットに大して懐疑的だからです。

マタマタ、ゆうけど、判る？

最近、やっと大決断して、生産を増やすことに決めたそうですがね。

其れでですね、ハイブリツドの成功がトヨタにもたらした、最大の功績は。

世界で大問題になっている、地球温暖化に対する、一つの答えと言うのでしょうか、要するに、精錬された、世界最先端のエコ企業と言えばいいのでしょうか。

ブランドイメージを高めたことです。

このエコでない、ハイブリツドが何故、エコカーになってしまったのかは、とても、とても、面白いのですが、書くのメンクチャ。

兎に角、日本に居る、日産の、日本人社員に取っては、じくじたる思いがあるのではないでしょうか。

その思いは、ゴーンさんに向かったと思いますね。

つまり、俺の判断が間違っていたと言うのか、君たちは、 　　 ダナ。

ちなみに、ゴーンさんの判断は、間違っていませんよ、難度も云うように、ハイブリッドは、エコではないのですから、その判断は正しい。

正しい判断をしたが、結局、いい結果は得られなかった。

あの時、ゴーンさんが、間違った判断をしていたら。

日産の日本人社員の多くが思った。

ゴーンさんは思うのですよね、俺みたいな、優秀、有能な人間が、間違うわけが無い、その俺の優秀性を証明しなければならない。

俺が、世界一優秀な経営者で有らねばならない。

電気自動車で、其れを証明してやる。

そいて、５千億円の巨額投資をする事になる。

書くのメンクチャ。

リチュウムイオンは、エネルギー源としては、化石燃料から見ると、子供でしかない。

ノートパソコンは、駆動二時間、充填四時間、使い物に、為せない。

車に、取っては、この電池でも、化石燃料から見ると、小学生。

故に、詐欺師まがいの商法で、売ら無ければ成らないのだけど。

マタマタ、判るかなぁーーーーーー。

別に、邪魔するつもりではないのですが、本当の事言う、人間が、一人ぐらい、居ても、いいかな、と思う。

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